Иван Пятибратов вышел из состава совладельцев ОАО "Волго-Камский банк". 18,8% акций банка он продал бизнесмену из Нового Уренгоя Павлу Лебедеву, сообщает "Самарское обозрение".
Согласно отчетности Волго-Камского банка смена владельца 18,8% пакета произошла 23 марта 2012 га. Сумма сделки могла составить до 200 млн руб.
Ранее данный пакет принадлежал бывшему гендиректору ОАО "Самараавтодор" Ивану Пятибратову, который стал совладельцем Волго-Камского банка в начале 2006 г.
По данным "СПАРК-Интерфакс", Лебедев является совладельцем ООО "Новоуренгойское управление буровых работ" (ООО "НУБР"), специализирующегося на бурении, связанном с добычей нефти и газа, а также екатеринбургского ООО "Севербургаз", занимающегося транспортной обработкой грузов и их хранением.
В 2010 г. выручка "НУБРа" составила около 850 млн руб., а чистая прибыль - около 100 млн руб.
Имеет собственный бизнес Лебедев и в Самаре: в городе зарегистрировано ООО "Сервис-Партнер", специализирующееся на сдаче внаем собственного недвижимого имущества.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.