Общая стоимость проекта по производству деталей для железнодорожной отрасли в Кинеле, который реализует ООО "Саморим-Производственная фирма", составит 36,9 млрд руб. Об этом сообщил коммерческий директор компании Виталий Лукьянов.
Напомним, организация будет производить подрельсовые прокладки, которые служат для шумо- и виброизоляции и снижают воздействие поездов на окружающую среду. На каждый метр железнодорожных путей приходится по 6 подрельсовых прокладок.
Проект предусматривает строительство мощностей и контракт с ОАО "Российские железные дороги" на пять лет. На это же время рассчитана и его окупаемость. Финансирование подразумевает вложение 20% собственных средств, 40% кредитных средств и 40% государственной поддержки в виде субсидии.
По информации системы "СПАРК-Интерфакс", ООО "Саморим-Производственная фирма" существует на рынке с августа 2009 г. Основным направлением деятельности предприятия является производство прочих резиновых изделий. Кроме того, предприятие занимается техническим обслуживанием и ремонтом легковых автомобилей, осуществляет деятельность автомобильного грузового транспорта и сухопутного пассажирского транспорта, а также занимается оптовой торговлей прочими промышленными химическими веществами. По состоянию на 5 сентября 2011 г., генеральным директором предприятия является Денис Черный. Основным владельцем ООО "Саморим" является Марина Зверева, которой принадлежит 100% уставного капитала предприятия. Выручка предприятия в 2010 г. составила 89,5 млн руб. Чистая прибыль в 2010 г. составила 554 тыс. руб.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.