Общая стоимость проекта по производству деталей для железнодорожной отрасли в Кинеле, который реализует ООО "Саморим-Производственная фирма", составит 36,9 млрд руб. Об этом сообщил коммерческий директор компании Виталий Лукьянов.
Напомним, организация будет производить подрельсовые прокладки, которые служат для шумо- и виброизоляции и снижают воздействие поездов на окружающую среду. На каждый метр железнодорожных путей приходится по 6 подрельсовых прокладок.
Проект предусматривает строительство мощностей и контракт с ОАО "Российские железные дороги" на пять лет. На это же время рассчитана и его окупаемость. Финансирование подразумевает вложение 20% собственных средств, 40% кредитных средств и 40% государственной поддержки в виде субсидии.
По информации системы "СПАРК-Интерфакс", ООО "Саморим-Производственная фирма" существует на рынке с августа 2009 г. Основным направлением деятельности предприятия является производство прочих резиновых изделий. Кроме того, предприятие занимается техническим обслуживанием и ремонтом легковых автомобилей, осуществляет деятельность автомобильного грузового транспорта и сухопутного пассажирского транспорта, а также занимается оптовой торговлей прочими промышленными химическими веществами. По состоянию на 5 сентября 2011 г., генеральным директором предприятия является Денис Черный. Основным владельцем ООО "Саморим" является Марина Зверева, которой принадлежит 100% уставного капитала предприятия. Выручка предприятия в 2010 г. составила 89,5 млн руб. Чистая прибыль в 2010 г. составила 554 тыс. руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.