По итогам работы первого квартала 2012 г. объем производства цемента на ЗАО "Жигулевские стройматериалы", входящем в холдинг "ЕВРОЦЕМЕНТ груп", вырос на 11,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. При этом объем отгрузки цемента увеличился на 13,4%.
Кроме того, ЗАО "Жигулевские стройматериалы" произвело 121 тыс. т цемента, что на 12,2 тыс. т больше, чем за аналогичный период 2011 г. Отгрузка цемента увеличилась на 14 тыс. т и составила 118,6 тыс. т.
Результаты первого квартала 2012 г. показали, что спрос на Жигулевский цемент по-прежнему растет. Лидирующие позиции по потреблению цемента, произведенного ЗАО "Жигулевские стройматериалы", остаются за Поволжским регионом.
По сравнению с прошлогодними показателями возрос спрос на тарированный портландцемент в мешках по 50 кг, щебень строительный и карбональные породы для асфальтобетона. В течение первого квартала на предприятии шла подготовка оборудования к бесперебойному функционированию в строительный сезон.
Выполнен футеровка и осуществлен розжиг печи №1. Отремонтированы сырьевая мельница №6. В целях подготовки обеспечения бесперебойной работы цеха отгрузки и упаковки цемента в пиковый летний период, выполнен ремонт упаковочных машин.
В рамках инвестиционной программы Холдинга на цементные силосы установлены 9 магнитных сепараторов для удаления металлических включений от мелющих тел из цемента. На предприятии освоен выпуск быстротвердеющего портландцемента ЦЕМ П/А-К (Ш-П) 32,5 Б, характеризующегося высокими прочностными показателями в ранние сроки твердения.
В настоящее время ЗАО "Жигулевские стройматериалы" готовится представить данный вид цемента на конкурс "100 лучших товаров России". В течение предстоящего строительного сезона предприятие намерено не только не снижать набранных темпов, но и превысить производственные показатели по всем направлениям деятельности.
На правах рекламы.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.