В отношении ОАО "РЖД" 30 октября возбуждено дело по признакам нарушения закона о защите конкуренции, сообщает пресс-служба антимонопольного ведомства.
В самарское УФАС поступило заявление ОАО "АвтоВАЗ", в котором указывалось на то, что РЖД навязывает компании невыгодные условия договора.
Ранее РЖД направила в адрес заявителя для согласования проект договора об организации перевозок грузов. АвтоВАЗ в ответ направил подписанный проект договора с протоколом разногласий, который содержал предложение исключить один из пунктов и внести поправки в другой. Однако РЖД отказала в изменении условий договора.
По результатам рассмотрения заявления региональное УФАС выдало РЖД предупреждение о прекращении действий, которые могут содержать признаки нарушения антимонопольного законодательства. РЖД, в свою очередь, в письме указала, что условия, установленные в договоре, считает правомерными.
В связи с этим антимонопольная служба возбудила дело по признакам нарушения закона о конкуренции.
Напомним, в конце октября АвтоВАЗ обратился в Арбитражный суд Самарской области с иском к РЖД в лице его филиала - Куйбышевской железной дороги (КбшЖД).
Перевозчик и тольяттинский завод не могут достичь соглашения по некоторым условиям договора. Так, железная дорога требует плату за вагоны, которые не принадлежат перевозчику, но находятся на путях РЖД в ожидании подачи на пути необщего пользования.
На АвтоВАЗе считают, что подобные платежи не предусмотрены Уставом железнодорожного транспорта (УЖТ) РФ и противоречат сложившейся судебной практике. В соответствии с этим компания требует заключить договор на эксплуатацию путей до 2017 г. на собственных условиях.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово