"АвтоВАЗ" к 2017 году планирует увеличить объемы производства и продаж более чем в 2 раза, сообщает Автостат. К этому сроку руководство завода предполагает производить до 1 млн 19 тыс автомобилей в год. Увеличение будет происходить поэтапно: в 2010 году автогигант планирует увеличить объемы выпуска до 446 тыс автомобилей, к 2013 году - до 590 тыс, а к 2020 году - до 1 млн. 26 тыс машин. Согласно базовому сценарию развития, к 2020 году компания прогнозирует восстановление объема рынка автомобилей до 3,6 млн. При этом планируется, что рыночная доля "АвтоВАЗа" в России в 2010 году составит 23%, в 2013 году она снизится до 20%, в 2014 году - и вовсе до 14%, что объясняется обновлением модельного ряда, но в 2017 году доля "АвтоВАЗа" должна увеличиться до 25%.
Инвестиции в бизнес-план согласно стратегии развития предприятия до 2020 года значительны. Всего планируется вложить 183,5 млрд. рублей. Из них 68,2 млрд. рублей - на модернизацию производственных мощностей и 58,3 млрд. рублей - на обновление модельного ряда. К запланированному сроку модельный ряд будет состоять из 9 моделей.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.