"АвтоВАЗ" к 2017 году планирует увеличить объемы производства и продаж более чем в 2 раза, сообщает Автостат. К этому сроку руководство завода предполагает производить до 1 млн 19 тыс автомобилей в год. Увеличение будет происходить поэтапно: в 2010 году автогигант планирует увеличить объемы выпуска до 446 тыс автомобилей, к 2013 году - до 590 тыс, а к 2020 году - до 1 млн. 26 тыс машин. Согласно базовому сценарию развития, к 2020 году компания прогнозирует восстановление объема рынка автомобилей до 3,6 млн. При этом планируется, что рыночная доля "АвтоВАЗа" в России в 2010 году составит 23%, в 2013 году она снизится до 20%, в 2014 году - и вовсе до 14%, что объясняется обновлением модельного ряда, но в 2017 году доля "АвтоВАЗа" должна увеличиться до 25%.
Инвестиции в бизнес-план согласно стратегии развития предприятия до 2020 года значительны. Всего планируется вложить 183,5 млрд. рублей. Из них 68,2 млрд. рублей - на модернизацию производственных мощностей и 58,3 млрд. рублей - на обновление модельного ряда. К запланированному сроку модельный ряд будет состоять из 9 моделей.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.