Управление вневедомственной охраны УМВД России по Самаре требует от ОАО "Международный аэропорт Курумоч" заключить с ним договор на охранные услуги. Соответствующий иск поступил в Арбитражный суд Самарской области 1 февраля.
Управление охраняло аэропорт еще по договору 2009 г. и в апреле прошлого года предложило расторгнуть его и заключить на новых условиях. В ведомстве предложили установить стоимость работы одного часа охраны одним сотрудником в размере 256 руб., стоимости охраны в месяц - 374,7 тыс., в год - 4,4 млн рублей.
Эти условия не устроили аэропорт, и он отказался от заключения договора. Управлению не удалось добиться своего ни в первой инстанции, ни в апелляции. Однако кассационная инстанция вернула дело в самарский арбитраж.
Первое заседание по новому рассмотрению дела пока не назначено.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.