Самарский филиал ОАО "ВымпелКом" в рамках развития увеличил емкость сети 3,5G на территории большого частного сектора, расположенного в Промышленном и Советском районах Самары.
Этот жилой сектор состоит из 25 улиц, застроенных несколькими сотнями одноэтажных домов. Емкость сети 3,5G увеличилась в квадрате, образованном пр. Карла Маркса, улицами Ново-Вокзальной, Ставропольской и Георгия Ратнера.
Новое оборудование установлено на высотном здании, что увеличивает радиус действия сигнала. Благодаря оптимальному месторасположению в зону увеличения емкости сети 3,5G попали улицы Смольная, Мачтовая, Ямская, XXII Партсъезда, Малокаменная и другие 20 улиц.
Как правило, в районах, образованных одноэтажными домами, у жителей есть трудности с доступом к проводному подключению к глобальной сети. В таких случаях единственным способом пользоваться ею становятся ресурсы сотовой связи. После установки дополнительного оборудования у жителей района появилось больше возможностей при выходе в Интернет с мобильных устройств и с помощью 3,5G-модемов.
Востребованность услуги подтверждается большим объемом трафика на этом участке сети. Количество передаваемых данных здесь в 1,5 раза выше среднего потребляемого трафика в городе.
"Техническая дирекция проанализировала нагрузку на соседние базовые станции в этом районе, и мы приняли решение установить дополнительное оборудование, - говорит Константин Чудаков, директор Самарского филиала ОАО "ВымпелКом". – Оно обеспечивает комфортное использование мобильного Интернета в условиях повышенной активности абонентов".
Специалисты технической службы постоянно проводят мониторинг сети и увеличивают ее емкость.
Ранее емкость сети была увеличена в бизнес-центре "Вертикаль" и в районе железнодорожного вокзала.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.