Проектировать подземные переходы в Самаре будет ООО "ТОДС", дочерней структурой которой в недавнем прошлом являлось ООО "Самараавтодорстрой", ликвидированное в июне этого года, пишет "Самарское обозрение".
Напомним, через три года в Самарской области появятся семь подземных пешеходных переходов. Четыре из них разместят на самой опасной транспортной магистрали областного центра - Московском шоссе.
Открытые конкурсы по проектированию данных объектов объявили в конце августа текущего года. Заказчиком работ выступает областное министерство транспорта и автомобильных дорог. Согласно конкурсной документации, сроки выполнения проектных работ составляют шесть-восемь месяцев с момента заключения государственных контрактов.
Как сообщили в областном минтрансе, при проектировании пешеходных переходов будут учтены объекты внутреннего освещения, а также камеры видеонаблюдения, которые впоследствии могут быть включены в общую систему "Безопасный город", курируемую МВД России.
"ТОДС" взял все четыре подряда по Самаре, три из которых согласился выполнить по минимальным ценам. ООО "ТОДС" ранее практически не участвовало в борьбе за госконтракты, тем не менее на рынке дорожных подрядов компания была известна как держатель 49%-ной доли в ООО "Самараавтодорстрой". В июне этого года компания прошла процедуру реорганизации.
Проектировщиком двух переходов на дороге "Обход города Самары" и еще одного на трассе Самара-Бугуруслан определено ОАО "ГипродорНИИ", московской структуре с учредителями на Кипре, стоимость контракта - 6,175 млн руб. за каждый проект.
Последние комментарии
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Какого года?