Проектировать подземные переходы в Самаре будет ООО "ТОДС", дочерней структурой которой в недавнем прошлом являлось ООО "Самараавтодорстрой", ликвидированное в июне этого года, пишет "Самарское обозрение".
Напомним, через три года в Самарской области появятся семь подземных пешеходных переходов. Четыре из них разместят на самой опасной транспортной магистрали областного центра - Московском шоссе.
Открытые конкурсы по проектированию данных объектов объявили в конце августа текущего года. Заказчиком работ выступает областное министерство транспорта и автомобильных дорог. Согласно конкурсной документации, сроки выполнения проектных работ составляют шесть-восемь месяцев с момента заключения государственных контрактов.
Как сообщили в областном минтрансе, при проектировании пешеходных переходов будут учтены объекты внутреннего освещения, а также камеры видеонаблюдения, которые впоследствии могут быть включены в общую систему "Безопасный город", курируемую МВД России.
"ТОДС" взял все четыре подряда по Самаре, три из которых согласился выполнить по минимальным ценам. ООО "ТОДС" ранее практически не участвовало в борьбе за госконтракты, тем не менее на рынке дорожных подрядов компания была известна как держатель 49%-ной доли в ООО "Самараавтодорстрой". В июне этого года компания прошла процедуру реорганизации.
Проектировщиком двух переходов на дороге "Обход города Самары" и еще одного на трассе Самара-Бугуруслан определено ОАО "ГипродорНИИ", московской структуре с учредителями на Кипре, стоимость контракта - 6,175 млн руб. за каждый проект.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.