Специалисты областного минтранса совместно с Госавтоинспекцией по Самарской области готовят перечень мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на аварийно-опасных участках автодорог.
Повышение безопасности на дорогах - одна из ключевых задач национального проекта "Инфраструктура для жизни". Оценка региона рассчитывается по количеству погибших на 10 тысяч транспортных средств. В 2025 году в Самарской области этот показатель не должен превышать 2,73 погибших. Для сравнения: по итогам 2024 года он составлял 2,32 человека.
На этой неделе министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Сергей Карпов провел совместное совещание на тему разработки первоочередных инженерных мероприятий, направленных на устранение причин и условий совершения ДТП.
По итогам 2024 г. на региональных трассах Самарской области зафиксировано 15 очагов аварийности. По федеральному закону "О безопасности дорожного движения" местом концентрации ДТП (очагом аварийности) считается участок дороги, где в течение отчетного года произошло три и более ДТП одного вида или пять и более ДТП независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди. Протяженность оцениваемого участка вне населенного пункта составляет 1 км, а в границах населенного пункта - 0,5 км.
В перечень очагов аварийности включены ряд перекрестков Московского и Красноглинского шоссе в Самаре, Обводного шоссе Тольятти, а также участки региональных трасс Самара - Бугуруслан, Кинель - Богатое - Борское, Обход Самары, Тольятти - Хрящевка и другие.
В этом году по согласованию с Госавтоинспекцией на этих участках будут выполнены работы по изменению режима работы светофоров и установке дополнительных светофорных объектов и дорожных знаков с внутренней подсветкой, изменению схемы организации дорожного движения, снижению скоростного режима, устройству искусственных дорожных неровностей и другие.
Также согласно поручению Сергея Карпова будут разработаны отдельные программы по устройству освещения и установке снегозащитных устройств, в которых будут прописаны этапы выполнения работ с учетом первоочередных мероприятий.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.