"Куйбышевазот" вдвое увеличит объем производства новых видов продукции для сельского хозяйства. Этому решению во многом поспособствовала существующая государственная поддержка сельхозпроизводителей.
ТОЛЬЯТТИ. 12 ИЮЛЯ. ВОЛГА НЬЮС. Но сдерживающими факторами в реализации проекта могут стать увеличение затрат на производство и сложное финансовое положение хозяйств.
Популярность серы
"Куйбышевазот" (КуАз) реализует инвестиционный проект по строительству упаковочно-тукосмесительного комплекса на своей агрохимической базе в Саранске Мордовской области, сообщила начальник управления информацией КуАза Елена Косова. По ее словам, реализовать проект предприятие намерено в два этапа. В третьем квартале 2010 года КуАз планирует запустить упаковочную линию, а в течение 2011-2013 гг. будет построена тукосмесительная установка мощностью 100-150 тыс. тонн сложных удобрений в год. Общий объем инвестиций составляет 55 млн руб.
Реализация нового проекта осуществляется в рамках дальнейшего развития внутрироссийской сбытовой сети КуАз. Для чего в 2008 году предприятием была приобретена агрохимическая база в Саранске. Косова отметила, что в прошлом году практически половина удобрений для сельского хозяйства была реализована через собственную сбытовую сеть. Основные потребители серосодержащих удобрений – Краснодарский, Ставропольский края, Ростовская область.
Сдерживающий фактор
В целом эксперты оценили реализуемый КуАз проект положительно. "Судя по уровню инвестиций, его трудно назвать масштабным. Но для предприятия он довольно важен в плане диверсификации производства в период экономического кризиса", - полагает аналитик ИК "АТОН" Михаил Пак. "Строительство упаковочно- тукосмесительной установки позволит предложить постоянным клиентам новый вид продукции, расширить сбыт и увеличить выручку", - добавил ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов. По его оценке, срок окупаемости подобного комплекса может составлять 3-5 лет.
По мнению экспертов, "Куйбышевазоту" в период кризиса важно укрепить свои позиции, в том числе на российском рынке минеральных удобрений. Как сообщили на КуАзе, в настоящее время их предприятие занимает 5,6 % этого рынка.
Полную версию материала читайте в газете "Время" 12 июля
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.