"Ростелеком" Самарской области отработал действия служб гражданской обороны и подразделений компании в случае возникновения вероятных аварийных ситуаций во время весеннего паводка. В штабной тренировке приняли участие 350 специалистов филиала.
Компания имеет разветвленную телекоммуникационную инфраструктуру с большим количеством линий связи, которая охватывает большинство удаленных и малых населенных пунктов, расположенных в местах вероятного подтопления. Поэтому тренировка охватила практически всю Самарскую область и проводилась в подразделениях городов Самара, Тольятти, Сызрань, Похвистнево, Чапаевск и Новокуйбышевск, а также на территории Шигонского, Пестравского, Приволжского, Кинель-Черкасского, Кошкинского, Елховского, Исаклинского, Красноярского, Большеглушицкого, Большечерниговского, Хворостянского и Борского районов.
Перечень населенных пунктов, в которых в результате воздействия талых вод возможно подтопление кабельных колодцев и линий связи, был определен по прогнозу максимальных уровней весеннего половодья в Самарской области.
Целью учений стала проверка степени готовности органов управления и аварийно-восстановительных команд филиала к весеннему паводку. Кроме того, был отработан комплекс мероприятий по защите сотрудников, оборудования и сооружений компании от половодья, отрабатывались навыки неотложных аварийно-восстановительных работ. Проводилась проверка сигналов оповещения в случае возникновения чрезвычайных ситуаций, отработаны действия комиссии по чрезвычайным ситуациям и обеспечению пожарной безопасности, по предупреждению и ликвидации последствий, вызванных весенним паводком, в заданных параметрах условного подтопления.
"В период весеннего паводка условия эксплуатации объектов связи, находящихся в зоне возможного подтопления, значительно усложняются, повышается вероятность технологических нарушений. Чтобы не допустить снижения качества предоставляемых услуг, мы сформировали и укомплектовали всем необходимым 32 аварийно-восстановительных бригады и две аварийно-профилактические группы общей численностью около 160 человек", - рассказал директор Самарского филиала ПАО "Ростелеком" Сергей Иванов.
К началу паводкового периода создан запас линейно-кабельных материалов, оборудования и ГСМ для резервных источников электроснабжения объектов связи. Во всех подразделениях филиала определен порядок пополнения запасов дизельного топлива для дизельных генераторов, проведена проверка средств аварийного энергообеспечения, а в местах возможного затопления - тщательное обследование состояния линий связи и вводных колодцев кабельной канализации компании.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.