Трое уроженцев Самарской области вошли в список 200 богатейших бизнесменов России по версии журнала Forbes. Нижняя планка рейтинга - состояние $400 миллионов.
На третьем месте оказался председатель правления ПАО "НОВАТЭК" Леонид Михельсон. Его состояние оценивается в $17,1 миллиарда. Отметим, что в прошлом году Михельсон возглавлял данный рейтинг. Тогда, по данным издания, он владел $24 миллиардами.
Партнер Леонида Михельсона по "НОВАТЭКу" и депутат Госдумы РФ Леонид Симановский также сдал свои позиции, опустившись с 65 на 88 место рейтинга. В 2020 г. на его счетах $1,1 миллиарда.
А вот основной владелец "Тольяттиазота" Сергей Махлай поднялся со 113 строчки списка богатейших бизнесменов России на 105-ю. По сравнению с 2019 г. он стал богаче на $50 млн и теперь владеет $950 миллионами.
Возглавил рейтинг президент холдинга "Интеррос" и ГМК "Норильский никель" Владимир Потанин ($19,7 млрд), второе место - у председателя совета директоров НЛМК Владимира Лисина ($18,1 млрд).
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.