Российский филиал одной из крупнейших китайских госкомпаний — China Railway Construction Corporation Russia Limited — хочет выступить в качестве генерального подрядчика и инвестора проекта по переносу Самарского речпорта в устье р. Сок, пишет "Самарское обозрение". Разработать концепцию инвестпроекта собирается "Международный фонд инвестиционного сотрудничества".
О выносе Самарского речного порта со стрелки Волги и Самары говорят с 2011 года. Впервые эту тему подняли в связи с планами построить на его территории новый стадион к Чемпионату мира по футболу 2018 года. Арену в итоге решили разместить рядом с Радиоцентром и планы по переносу речпорта отложили. Но уже в 2015 г. к ним вернулись, тогда же стало известно, что в качестве новой локации для порта рассматривают устье р. Сок в Красноглинском районе Самары. Однако процесс переноса опять затормозился на несколько лет из-за расположенных на площадке охраняемых лесных фондов. Только в 2019 г. ответственное за проект министерство транспорта и автомобильных дорог Самарской области сообщило, что проект планировки территории берега Сока передали органам местного самоуправления для согласования.
Как стало известно изданию, лоббисты идеи перенести порт в Красноглинский район уже с весны стали аргументировать ее, подкрепляя заинтересованностью в проекте крупного инвестора. 22 мая состоялось заседание межведомственной рабочей группы по вопросу реализации инвестиционного проекта по строительству логистического центра на территории Самарской области. В роли председателя на нем выступал вице-губернатор области, руководитель департамента по взаимодействию с федеральными органами власти Андрей Когтев.
На заседании обсуждалась возможность заключения концессионного соглашения для переноса мощностей Самарского речпорта на Сок. Интерес к участию в проекте на принципах государственно-частного партнерства проявил "Международный фонд инвестиционного сотрудничества", возглавляемый Борисом Хрулем. Фонд займется разработкой концепции будущего инвестпроекта и расчетом его финансовой модели. А выступить в качестве генерального подрядчика, инвестора и проектировщика может компания China Railway Construction Corporation Russia Limited (CRCC Rus, официально — ООО "Сиарсиси Рус"). Фирма является российским филиалом второй крупнейшей государственной строительной компании Китайской Народной Республики. Компания специализируется на строительстве инфраструктурных объектов, в первую очередь железнодорожных. Но также занимается прокладкой тоннелей и скоростных шоссе, возведением мостов, строительством аэропортов, портов и другими подобными проектами.
Конкретные сроки реализации инвестпроекта пока не назывались. Сначала требуется подписать предварительное соглашение между руководством области и представителями CRCC Rus и "МФИС". После этого может начаться утверждение дорожной карты проекта и согласование технического задания на разработку его концепции. Окончательное решение об участии в строительстве нового логистического центра компания CRCC Rus примет после того, как изучит утвержденную концепцию, финансовую модель и проект концессионного соглашения с областью.
Правительство региона рассматривает возможность создания двух новых логистических центров на территории региона — в Кинеле и Октябрьске.
Параллельно с курированием инвестпроекта по переносу Самарского речпорта в устье Сока департамент взаимодействия с федеральными органами власти прорабатывает планы строительства опорного транспортно-логистического центра в районе станции Кинель. Он будет рассчитан преимущественно на железнодорожные перевозки, водные и автомобильные рассматриваются как дополнительная опция. В качестве сателлита кинельского центра хотят использовать площадку в Октябрьске, где будет развернут еще один тримодальный логистический центр.
Для реализации этого проекта также хотят привлечь "Международный фонд инвестиционного сотрудничества". Формально создание нового транспортного центра никак не связано со строительством речпорта на Соке. Однако фонд согласен участвовать в кинельском проекте только после заключения концессионного соглашения по сокскому порту. "Реализация указанных проектов не является взаимозависимой по причине разных источников финансирования и конечных целей. При соответствующем поручении представительство Самарской области готово продолжить переговоры с потенциальными инвесторами о вхождении в проект ОТЛЦ "Кинель". На данный момент имеется устное подтверждение заинтересованности "Международного фонда инвестиционного сотрудничества" в участии в указанном проекте, если будет заключено концессионное соглашение по строительству порта в устье реки Сок", — сообщил "СО" руководитель департамента по взаимодействию с федеральными органами власти Андрей Когтев в своем письме первому вице-губернатору области Виктору Кудряшову.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.