Одним из телеком-трендов, сформировавшихся на фоне пандемии, стал рост потребления интернет-трафика. Качать стали больше, при этом изменились места наибольшего использования трафика и время пиковых значений. Это серьезно повлияло и на развитие инфраструктуры Tele2, рассказал на онлайн-встрече с журналистами директор макрорегиона "Волга" Равиль Хайбуллин.
По данным компании, в 2021 году продолжали набирать популярность тренды прошлого года, связанные с переходом значительного количества людей на дистанционную работу и обучение. Так, рост интернет-трафика продолжился: в 2020 году он вырос на 30%, в 2021 - еще на 32%.
При этом в Tele2 отмечают и некоторые изменения в структуре трафика. Например, если раньше в середине дня пик потребления интернета оператор фиксировал в центре крупных городов, в местах скопления бизнес-центров и офисных помещений, то сейчас он перешел в спальные районы и пригороды крупных городов. Эту тенденцию специалисты отмечали и в прошлом году, но в этом она стала еще более выраженной.
Сохранился и другой тренд 2020 года - изменение пиковых значений потребления интернет-трафика: вместо традиционных будней качать больше стали в выходные дни. Хотя раньше уикенд уверенно считался периодом "цифрового детокса".
"Так или иначе пандемия повлияла на все процессы - и в обычной жизни, и в работе. Новые условия стали катализатором многих нововведений: изменилось то, как мы работаем, учимся, делаем покупки и др. То, о чем мы не задумывались пять лет назад, стало нашей базовой потребностью буквально за два года. И, конечно, это оказало большое влияние на телеком-отрасль, которая играет фундаментальную роль в обеспечении этих изменений", - отметил Равиль Хайбуллин.
В Tele2 продолжается активное строительство новых объектов связи. В 2021 году в макрорегионе "Волга" на 12% увеличилось количество базовых станций LTE, на 23% выросла емкостная модернизация объектов. Лидерами по "стройке" стали Чувашия (+21%), Удмуртия (+18%) и Самара (+18%).
Так же активно идет строительство станций в 800-м диапазоне LTE - рост на 16%. По словам Равиля Хайбуллина, этот диапазон имеет хорошую проникающую способность, необходимую для обеспечения связью труднодоступных мест.
На операторов связи оказывает влияние и изменение потребительских привычек. Так, в этом году зафиксирован двукратный рост количества заказов через интернет-магазин Tele2, курьерской доставки - в 1,5 раза. В этом году компания также заключила контракты с федеральными маркетплейсами, чтобы иметь представительство на этих площадках.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.