Платформа временной занятости "Авито Подработка" провела опрос среди более чем 7 000 работающих россиян, чтобы выяснить, как часто они подрабатывают и на что откладывают заработанные средства от подработки.
Результаты показали, что 47% работающих жителей ПФО уже имеют подработку, и в среднем им требуется около 4 месяцев, чтобы накопить на свою ближайшую финансовую цель.
При этом 21% респондентов Приволжского федерального округа подрабатывают регулярно, а еще 33% пока только планируют найти дополнительный источник дохода.
В среднем подрабатывающие жители Приволжского федерального округа откладывают с подработки 15 757 руб/мес. Чаще всего это суммы до 10 000 руб/мес (45%) и в диапазоне 10 001–30 000 руб/мес (25%). Откладывать от 30 001 до 50 000 руб/мес удается 8% опрошенных, а свыше 50 000 руб/мес — 5%.
Треть (28%) респондентов Приволжского федерального округа, имеющих подработку, полагают, что смогут накопить на свою финансовую цель с доходов от подработки за 1–3 месяца. Еще 31% планируют копить на цель от 4 до 6 месяцев, 30% — более полугода.
Наиболее популярные цели, ради которых жители Приволжского федерального округа откладывают средства с подработки, связаны с повышением качества жизни. Чаще всего респонденты копят на улучшение жилищных условий (57%) и крупные покупки — бытовую технику, электронику и мебель (41%), а также на путешествия и отпуск (41%). Далее идут траты на накопления и инвестиции (40%), обновление гардероба (35%), подарки близким (29%), уход за детьми (19%), рестораны, развлечения и услуги красоты (15%), образование (14%).
Жители Приволжского федерального округа, которые имеют подработку, готовы уделять ей в среднем 11 часов в неделю, чтобы накопить необходимую сумму. Чаще всего респонденты выбирали диапазон от 1 до 5 часов (35%), от 6 до 10 часов (30%) и от 11 до 20 часов (24%). Доля тех, кто готов подрабатывать от 21 до 40 часов, составила 6%.
Для большинства подрабатывающих жителей Приволжского федерального округа подработка становится важным источником финансовой стабильности: 46% признались, что благодаря дополнительному доходу они меньше переживают о непредвиденных расходах, а 42% отметили, что возможность откладывать средства значительно повышает уверенность в завтрашнем дне.
"Мы наблюдаем интересную тенденцию среди самых молодых участников рынка труда — поколения Z. 51% опрошенных работающих россиян в возрасте 18–24 лет уже имеют подработку, причем 27% из них подрабатывают регулярно, это самый высокий показатель среди представителей всех поколений. Для большинства зумеров подработка становится не только способом получить первый профессиональный опыт, но и инструментом финансовой самостоятельности", — комментирует Сергей Яськин, директор Авито Подработки.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.