T2, российский оператор мобильной связи, и разработчик цифровых продуктов для бизнес-коммуникаций MANGO OFFICE запустят совместный продукт, который консолидирует мобильную связь, виртуальную АТС, корпоративный мессенджер и ВКС-сервис в единую платформу. Решение поможет компаниям выстроить более управляемую, прозрачную и кост-эффективную систему взаимодействия с клиентами и внутри команд. Соответствующее соглашение компании подписали на ЦИПР-2026.
Партнерство направлено на создание доступного инструмента для малого и среднего бизнеса. Он поможет выстроить полноценную систему коммуникаций с клиентами без необходимости формировать отдельный штат специалистов и нести дополнительные операционные затраты. Использование мобильной связи Т2 в составе решения оптимизирует расходы на телефонию, а виртуальная АТС от MANGO OFFICE обеспечит централизованное управление обращениями.
Все входящие звонки поступают на общий номер компании — виртуальная АТС их обрабатывает и задает гибкие сценарии маршрутизации. В зависимости от настроек системы обращение может быть автоматически направлено в нужный отдел или на свободного оператора, что позволяет не терять запросы и равномерно распределять нагрузку внутри команды. Сотрудники при этом не привязаны к рабочему месту: они могут принимать звонки с мобильных устройств, сохраняя доступ ко всем функциям корпоративной телефонии.
Решение предлагает расширенные инструменты аналитики и интеграции с CRM. Это позволяет бизнесу в режиме реального времени отслеживать эффективность работы сотрудников, контролировать качество обработки обращений и выявлять слабые места в коммуникационных процессах. Платформа также включает корпоративный мессенджер и ВКС-сервис, что дает возможность командам оперативно взаимодействовать в любом формате.
Ирина Лебедева, заместитель генерального директора по коммерческой деятельности Т2:
"Тенденция на рынке такова, что комплексных и, самое главное, доступных решений для малого и среднего бизнеса по-прежнему немного. Поэтому в этом проекте мы фокусируемся не только на снижении издержек бизнеса и создании удобной системы корпоративных коммуникаций, но и на качестве клиентского сопровождения. Для пользователей кобрендового решения мы предоставляем эксклюзивный сервис: в него войдет выделенная линия поддержки, которая позволит быстрее решать технические вопросы в рамках единого сервиса. Наша задача — гарантировать, чтобы инструменты коммуникации не превращались в сложную и дорогую инфраструктуру, а оставались понятным, гибким решением, которое закрывает ключевые задачи бизнеса и вместе с этим не перегружает команду и бюджет".
Денис Голованов, генеральный директор MANGO OFFICE:
"Это сотрудничество закрывает сразу две задачи наших клиентов: позволяет быстро запустить корпоративную телефонию без дополнительных затрат и получить единую платформу для внутренних и внешних коммуникаций через звонки, мессенджер и видеовстречи с широкими возможностями аналитики и автоматизации. Сегодня унифицированные коммуникации — это уже базовый инструмент, который ускоряет работу команд, упрощает процессы и повышает эффективность взаимодействия с клиентами".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.