Эксперты проанализировали работу более 50 новых моделей 3G/4G-роутеров популярных брендов, которые производители направляют на тестирование до выхода в продажу. Инженеры провели тесты на соответствие обязательным параметрам и помогли вендорам устранить недочеты, чтобы в будущем пользователи не сталкивались с ошибками.
Основная часть проверок лаборатории МегаФона замеряет, как роутеры работают с сигналом от сети и насколько эффективно раздают интернет. В результате сформировался перечень типичных ошибок для большинства образцов. Оказалось, что у 45% протестированных моделей есть проблемы именно с раздачей интернета (WIFI TPT): роутер неэффективно распределяет трафик и от этого падает средняя скорость подключения. Ещё у 40% случаются сбои в стабильности соединения: интернет пропадает даже при уверенном сигнале. Отклонения по гарантированной скорости передачи данных (GBR) обнаружены в 55% случаев, а в 15% зафиксированы проблемы с точностью измерения уровня сигнала (RSRP/RSR). Такие недочеты приводят к тому, что скорость беспроводного подключения ниже реальных параметров сети оператора. К примеру, МегаФон гарантирует 150 Мбит/c, а вайфай-канал поддерживает более низкую, это исключает возможность одновременного подключения и использования нескольких девайсов.
В рамках тестирования выяснилось, что с разными поколениями связи маршрутизаторы взаимодействуют по-разному. Например, в сетях 3G проблемы с пропускной способностью возникли у 72% образцов, в 4G этот показатель составил 64%. Это дополняет общую картину системных недочётов: все они в итоге приводят к тому, что абонент не получает заявленной скорости.
Помимо технических несоответствий, эксперты выделили группы недоработок, влияющих на пользовательский опыт эксплуатации. Например, чуть более трети (34%) не поддерживают отправку USSD-запросов с сим-карты, то есть невозможно управлять услугами при помощи таких команд. Ещё 32% не имеют функции допуска к отдельным подключенным устройствам при сохранении изоляции остальных (DMZ). На практике это ограничивает возможность управления и автоматизации техники умного дома, к примеру. Ещё 17% не дают настроить "проброс портов", из-за чего владельцы не смогут настраивать удаленное подключение и управление, к примеру, в сценариях работы в облаке.
В каждом пятом исследуемом роутере в меню отсутствует русский язык, а 15% из всех не показывают в веб-интерфейсе номер абонента (MSISDN), что усложняет идентификацию сим-карты и управление в личном кабинете оператора. Столько же моделей не позволяют менять параметры APN (точки доступа к интернету) — функция, которая востребована продвинутыми пользователями для точечной настройки подключения.
Важно отметить, что все исследования проводились в лабораторных условиях, которые исключают скрытые помехи, влияние третьей стороны и прочие факторы. Такой тест помогает выявлять несоответствия стандартам сотовой связи, чтобы довести их до разработчиков. Лаборатория МегаФона работает с большинством производителей подобных гаджетов, представленных на российском рынке. Только после доработки и финальной проверки техника поступает в розничные салоны МегаФона и Yota.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.