Арбитражный суд Самарской области 6 мая частично удовлетворил требование "Россельхозбанка" о включении в реестр кредиторов ЗАО "СВ-Поволжское", говорится в официальных документах суда. Изначально банк требовал установить сумму долга в размере 2,397 млрд руб. Однако, суд посчитал, что "СВ-Поволжское" должно несколько меньше - 2,386 млрд.
2 млрд руб. - основной долг, 327,5 млн руб. кредитные проценты, 5,5 млн руб. неустойки.Финансовая организация требовала установить неустойку в размере 15,5 млн руб. В своем постановлении арбитраж сослался на решение Железнодорожного районного суда Самары, где размер неустойки банка был определен в 5,5 млн.
Напомним, что "Россельхозбанку" не сразу удалось войти в реестр кредиторов. Агрокомплекс, находящийся в стадии наблюдения, требовал приостановить рассмотрение заявления банка в связи с тем, что аналогичные иски находятся в Железнодорожном суде Самары. Из-за этого тяжба затянулась почти на год. 16 июля на ЗАО "СВ-Поволжское" была введена процедура наблюдения по заявлению "Петрокоммерцбанка". Кредитному учреждению предприятие задолжало 628 млн руб. Конкурсным управляющим "СВ-Поволжского" был назначен Алексей Кручинин из некоммерческого партнерства МОО "Ассоциация антикризисных управляющих".
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.