Альянс Renault-Nissan и ОАО "АвтоВАЗ" может поставлять электромобили российским клиентам при условии государственной поддержки и создании инфраструктуры, сообщает finmarket.ru.
В частности, по словам директора по стратегии, планированию и партнерствам Renault в регионе Евразия Максима Бонито, альянс сможет поставлять электромобили при обнулении ввозных пошлин, НДС, субсидии при покупке". Менеджер также отметил, что "местные и региональные власти должны проводить госзакупки, чтобы показать пример и создать необходимые условия".
По мнению альянса, эффективная господдержка заключается в поддержке НИОКР, развитии инфраструктуры сети зарядных станций, в том числе разработке стандартов и норм и участие государства в финансировании, стимулирование спроса за счет субсидий (в ряде стран Европы субсидия при покупке электромобиля составляет от 3 тыс. до 16 тыс. евро), налоговых льгот (нулевая ставка таможенных пошлин, освобождение от НДС).
Кроме того, необходимы государственные парки электромобилей, местные нормативные акты по бесплатной парковке, разрешению езды по выделенным для общественного транспорта полосам.
При субсидиях государства стоимость владения электромобиля равна стоимости автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем, при этом эксплуатационные расходы у электромобиля при условии создания инфраструктуры ниже (электричество, аренда батареи, обслуживание).
В настоящее время модельный ряд альянса составляет 10 моделей, в том числе Renault Fluence Z.E., Kangoo Z.E. и Twizy, Zoe Z.E (4 модели из них в продаже в Европе с осени 2011 г.), Nissan Leaf, ELLada от "АвтоВАЗа".
Напомним, весной этого года стало известно о том, что АвтоВАЗ создал собственный электромобиль на базе универсала Lada Kalina. Испытания опытного образца должны были начатья в апреле-мае и продолжиться до конца года. В сентябре руководство автозавода заявило о том, что не планирует массового выпуска электромобилей.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.