В пятницу, 4 июля, наблюдательный совет регионального фонда развития промышленности под председательством вице-губернатора Самарской области Вячеслава Романова одобрил четыре инвестиционных проекта, направленных на увеличение производства новой высокотехнологичной продукции, импортозамещение и производство автомобильных комплектующих.
В рамках одного из проектов предусмотрено расширение линейки производства крупногабаритных пластиковых деталей для автопрома. Самарские комплектующие будут использоваться в производстве российского электромобиля "Атом".
Целью реализации другого проекта является организация производства воздухоразделительных установок, применяемых на предприятиях пищевой, машиностроительной, химической, нефтехимической отрасли, а также в производстве радиоэлектронной промышленности.
Наблюдательный совет также поддержал проект по серийному выпуску программно-аппаратных комплексов (ПАК) на основе технологий искусственного интеллекта. Самарская компания на приобретенном за счет средств займа оборудовании будет производить ПАК компьютерного зрения для мониторинга процессов и объектов, ПАК мониторинга инфраструктурных (SCADA) и протяженных объектов с компонентами поддержки принятия решений.
Не менее важен поддержанный проект по расширению производства промышленных фильтров для воды для предприятий всех без исключения отраслей промышленности.
22 апреля 2025 г. региональный фонд развития промышленности запустил шесть новых льготных программ финансирования, в основу которых легла программа социально-экономического развития Самарской области на 2024-2029 гг., утвержденная в текущем году губернатором Вячеславом Федорищевым.
Программы направлены на поддержку ключевых отраслей промышленности, включая содействие в локализации производства автомобильных компонентов, стимулирование развития перспективных отраслей, включая производство беспилотных систем, а также наращивание производственной кооперации и повышение производительности труда. По указанным программам финансирования промышленные предприятия обрабатывающего сектора могут привлечь льготные займы от 5 млн до 60 млн руб. по ставке от 2 до 6% годовых на срок до пяти лет, также по программам предусмотрена отсрочка по оплате основного долга от шести месяцев до двух лет в зависимости от программы финансирования. Обеспечением по займам может служить движимое и недвижимое имущество, а также банковские гарантии, при предоставлении которых для предприятий ставка будет снижена на 2% годовых.
Для более масштабных инвестиционных проектов предусмотрена поддержка по совместным и федеральным программам финансирования ФРП, где сумма займа может достигать 2 млрд. руб., уровень процентных ставок от 1 до 5% годовых, срок займа до пяти лет.
Более подробную информацию о поддержке регионального фонда развития промышленности можно получить на официальным сайте или обратившись в офис по адресу: Самара, ул. Молодогвардейская, 211 или по телефону 8 (846) 989-50-77 (доб. 1).
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.