Куйбышевская железная дорога получит из федерального бюджета 280 млн руб. Это целевые средства, направленные на поддержку пригородного комплекса. Они поступят в виде дотаций РЖД на компенсацию затрат по инфраструктуре Самарской пригородной пассажирской компании, 16 ноября сообщил и.о. заместителя министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Александр Филатов.
Напомним, СППК арендует транспортную инфраструктуру у РЖД. Затраты на это составляют порядка 44% расходов компании.
"Переход от перекрестного субсидирования, которое осуществлялось ранее, к финансированию непосредственной деятельности, связанной с пассажирскими перевозками достаточно болезненный. Он требует перераспределения затрат и финансовых потоков между субъектами деятельности", - сообщил Филатов.
Как отметил министр, предполагалось, что переход будет идти в три этапа: в течение трех лет предлагалось апробировать различные варианты финансирования. Сейчас средства направляются непосредственно в ОАО "РЖД" для компенсации услуг, которые получают от предприятия пригородные транспортные компании.
Отметим, годовая выручка СППК составляет 320 млн руб. При этом расходы компании около 800 млн руб., из них 600 млн руб. - это расходы которые СППК несет в связи с оплатой услуг РЖД (аренда инфраструктуры, подвижного состава и локомотивных бригад). Из федерального бюджета будут компенсироваться 380 млн руб. Остальные расходы компании субсидируются из областного бюджета.
Как рассказал руководитель департамента ценового и тарифного регулирования министерства экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области Алексей Софронов, частичная компенсация расходов со стороны Федерации уже была учтена при формировании бюджета СППК, поэтому каких-либо изменений в тарифной политики предприятия не предполагается.
Он добавил, что в целом, в ближайшие три месяца тарифы на пригородные перевозки не изменятся. В настоящее время Самарская пассажирская пригородная компания проводит комплекс мероприятий, направленных на сокращение собственных расходов и организует работу по реализации технологических, организационных и имиджевых мероприятий, направленных на повышение сбора выручки.
По словам Александра Филатова, планируется, что результаты этой работы будут видны в компании уже в 2014-2015 гг.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.