ООО "Жигулевский водочный завод" (ЖВЗ), подконтрольное Юрию и Владимиру Корневым, уже в марте может возобновить производство, пишет "Самарское обозрение".
Напомним, действие лицензии на производство алкогольной продукции у ООО "Жигулевский водочный завод" закончилось 23 мая, но реально завод остановил свою работу за несколько дней до этого - из-за закончившихся акцизных марок.
С декабря прошлого года ЖВЗ пытался продлить имеющуюся лицензию, но, получив отказ, в мае подал заявление на получение новой. В ответ водочный завод неоднократно получал новые отказы, причиной которых называлось несоблюдение пожарной безопасности.
В феврале 2012 г. Росалкогольрегулирования (РАР) наконец-то выдало жигулевскому предприятию новую лицензию сроком на пять лет. Однако генеральный директор ЖВЗ Владимир Корнев заявил, что несмотря на наличие лицензии предприятие так и не может начать производство до появления марок, получение которых планируется на март.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.