Федеральное агентство по недропользованию не смогло обязать ОАО "Верхнебаканский цементный завод" (ВБЦЗ) провести работы по рекультивации земель и консервации участка недр "Шигонский-4", сообщает "Самарское обозрение".
В 2007 г. компания, входящая в группу "Интеко", получила лицензию на разработку месторождения цементного сырья в Шигонском районе. Затем общество выяснило, что земли над участком недр находятся в собственности третьих лиц. ВБЦЗ отказался от реализации проекта в Самарской области и попытался вернуть 187 млн руб. аукционного взноса за месторождение.
В апреле 2011 г. Роснедра досрочно прекратили право пользования участком. На компанию возложили обязанности по консервации сооружений и рекультивации земель.
В октябре прошлого года "Интеко" в арбитраже Москвы добилось признания данного распоряжения агентства недействительным. Обжаловать решение первой инстанции Роснедрам не удалось. 26 января апелляционный суд оставил его без изменений.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.