Имущество ООО "CВ-ЖБЗ", заложенное в банке "Уралсиб", выставлено на торги. Аукцион по его продаже пройдет 10 апреля. Четыре лота оборудования компании, входящей в группу "СВ" Алексея Гриншпуна, оценены в 218 тыс. руб.
Вырученные средства не смогут покрыть долг предприятия перед банком, который составляет 76,4 млн руб.
ООО "СВ-ЖБЗ" было признано банкротом в марте 2011 г. по иску ФНС из-за долгов по налогам в 1,1 млн руб. Вокруг дела о несостоятельности разгорелся скандал. В августе прошлого года конкурсный управляющий ООО "СВ-ЖБЗ" Оксана Николаева обратилась в ГУ МВД по Самарской области с просьбой проверить факты возможного преднамеренного банкротства предприятия.
ООО "CВ-ЖБЗ" зарегистрировано в 1999 г. в Самаре. Основной вид деятельности - производство изделий из бетона для использования в строительстве. Уставный капитал — 1,2 млн руб. Совладельцы — ЗАО "СВ-Квадро" (100%). Выручка в 2008 г. составила 90,6 млн руб., чистая прибыль — 34,8 млн руб., по данным "СПАРК-Интерфакс".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.