На общем собрании акционеры ОАО "Аптека 48" 27 февраля приняли решение увеличить уставный капитал путем размещения дополнительных обыкновенных именных бездокументарных акций в количестве 190,29 тыс. номинальной стоимостью 1 руб. каждая по закрытой подписке.
Увеличение уставного капитала будет тридцатикратным, так как до изменения уставный капитал аптеки составлял 6343 руб. Новые акции между акционерами будут распределены пропорционально количеству принадлежащих им сейчас ценных бумаг.
Таким образом ОАО увеличивает уставный капитал до минимального установленного для ОАО уровня в 100 тыс. руб.
ОАО "Аптека 48" зарегистрировано в 1995 г. в Самаре. Основной вид деятельности - розничная торговля фармацевтическими товарами. Уставный капитал — 190,29 тыс. руб. Основные совладельцы — Лариса Назарова (12,75%), Руслана Шевцова (28,17%). Выручка в 2008 г. составила 1,9 млн руб., чистая прибыль — 309 тыс. руб., по данным "СПАРК-Интерфакс"
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.