ОАО "НЕФТЭЛ" выплатит дивиденды по обыкновенным именным бездокументарным акциям за 2011 г. Всего на эти цели будет направлено 28 млн руб.: по 4 руб. на одну акцию. Решение о выплате было принято 30 марта на общем собрании акционеров общества.
Срок исполнения обязательств составляет 60 дней с даты принятия решения.
Напомним, по итогам 2010 г. на вознаграждение акционеров было направлено 105 млн руб.
ОАО "НЕФТЭЛ" было создано в 1992 г. в Самаре как специализированный инвестиционный фонд приватизации. Активы ОАО вложены в активно работающие предприятия отраслей, являющихся основой экономики, говорится на официальном сайте компании. По информации "СПАРК-Интерфакс", уставный капитал - 7 млн руб. Совладельцы: НПФ "Губернский" (13,7%), ООО "КУРЬЕР" (19,78%), Вера Авдошина (1,22%), Юлия Веревкина (1,43%), Светлана Галкина (0,59%), Ольга Голубева (0,88%), Раиса Демидова (0,69%), Вячеслав Игнатьев (0,82%), Светлана Олейник (1,87%), Ирина Проворова (0,13%), Николай Ревенко (0,45%), Андрей Рыбкин (3,83%).
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.