Совет директоров ОАО "Тяжмаш" 27 марта одобрил сделки по продаже товара, осуществлению шефмонтажных и пусконаладочных работ с ЗАО "Сызранский гидротурбинный завод" на 434 млн руб.
Также совет проголосовал за соглашение между "Тяжмашем" и KD Blansko Holding, а.s. о поставке программного обеспечения в виде бинарных библиотек с приложением на 232,4 тыс. евро (почти 9 млн руб).
Внеочередное заседание совета директоров "Тяжмаша" назначено на 4 апреля. На нем также планируется одобрить сделки с заинтересованностью, однако прокомментировать их характер в пресс-службе завода отказались.
ОАО "Тяжмаш" зарегистрировано в Сызрани 19 января 1992 г. Уставный капитал - 273 млн руб. Предприятие занимается обработкой металлических изделий с использованием основных технологических процессов машиностроения. Основными акционерами компании являются ЗАО "Промэнергосбыт" (Москва), ЗАО "Промтяжмашинжиринг" (Москва), ЗАО "Ареопаг" (Москва), ЗАО "Ремстром" (Сызрань).
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.