Международный аэропорт "Курумоч" подвел итоги производственной деятельности за I квартал 2012 г. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года общее количество обслуженных аэропортом пассажиров увеличилось почти на 18%, а на международных направлениях - на 37,7%.
Всего за период с января по март 2012 г. "Курумоч" обслужил более 353,2 тыс. человек. Это на 17,9% больше, чем за первые три месяца 2011 г.
При этом наибольший рост пассажиропотока произошел на международных направлениях - возросла популярность прямых рейсов по таким направлениям, как Хургада, Шарм-эль-Шейх и Пхукет. Среди регулярных международных рейсов наибольшее количество перевезенных авиакомпаниями людей отмечается в направлении Дубая, Праги, Франкфурта.
Самое большое число пассажиров регулярных внутрироссийских маршрутов зарегистрировано на рейсах между Самарой и Москвой, а также Санкт-Петербургом.
Объемы грузовых авиаперевозок с транзитными отправлениями за период с января по март 2012 г. возросли на 14,2% и составили более 1 тыс. тонн.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.