По итогам работы за 2011 г. чистая прибыль ОАО "Пластик" снизилась в 9 раз и составила 10,8 млн руб., говорится в отчете компании за год, опубликованном 11 апреля. Прибыль от реализации продукции снизилась в 2,8 раз - до 143,3 млн руб. Выручка компании в 2011 г. выросла на 20% и составила 6,4 млрд руб.
Снижение экономических показателей деятельности предприятия в прошлом году по сравнению с 2010 г. обусловлено изменением его структуры, увеличением уровня накладных расходов, ростом тарифов на энергоресурсы, а также цен на сырье и комплектующие изделия.
Прогноз объема продаж на 2012 г. - 5,7 млрд руб. (без НДС), в том числе по основным перспективным покупателям. Среди них - ОАО "АвтоВАЗ" (до 1,8 млрд руб.), ЗАО "Джи Эм-АвтоВАЗ" (до 836 млн руб.), ООО "ТПВ РУС" (до 312,5 млн), ООО "Пластиком" (до 393,2 млн), ООО "Объединенная автомобильная группа" (до 183,7 млн руб).
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.