В Самаре 17 апреля руководители предприятий боеприпасной отрасли ГК "Ростехнологии" и представители высших учебных заведений обсудят развитие оборонно-промышленного комплекса.
Совещание состоится на базе ОАО "Самарский электромеханический завод" по инициативе первого вице-президента союза машиностроителей России, первого заместителя председателя комитета по промышленности Госдумы РФ Владимира Гутенева.
Планируется, что в обсуждении примут участие руководитель ФГУП "ГНПП "Базальт", член правления союза машиностроителей России Александр Рыбас и генеральный директор ФГУП "Научно-исследовательский машиностроительный институт", член правления союза машиностроителей России Сергей Русаков.
Владимир Гутенев отметил, что ряд предприятий боеприпасной отрасли, где гособоронзаказ часто является единственным источником финансирования, находятся в чрезвычайно сложной ситуации.
Депутат напомнил, в прошлом году фактически был обнулен ГОЗ боеприпасной отрасли. Это привело к тому, что часть предприятий не приняли участие в выполнении Федеральных целевых программ технического перевооружения, поскольку не смогли обеспечить софинансирование этих работ, как того требует министерство промышленности и торговли РФ.
По словам Владимира Гутенева, вместо того, чтобы загрузить отрасль работой по утилизации устаревших боеприпасов, минобороны РФ предпочитает само заниматься этой несвойственной ему функцией. Причем, уничтожаются боеприпасы путем подрыва.
"Это приводит к гибели людей, наносит вред экологии, ведет к распылению ценных металлов. Но что самое главное - лишает работы многотысячные коллективы заводов, которые расположены, как правило, в моногородах. Мой последний визит в г. Чапаевск Самарской области, где я побывал на ОАО "Полимер" и ФКП "Чапаевский механический завод" – лишнее тому подтверждение", - отметил Гутенев.
"Заработная плата на предприятиях боеприпасной отрасли – одна из самых низких в ОПК. Средний заработок не превышает 14 тыс. руб. И это с учетом опасных и вредных условий труда. Но специалисты, причем, высококвалифицированные, продолжали работать. Теперь из-за отсутствия заказов и вынужденных простоев предприятия уходят и они. А восполнить эту потерю будет чрезвычайно сложно – система подготовки кадров нарушена", - подчеркнул депутат.
Решить кадровую проблему в ОПК Союз машиностроителей России предлагает путем создания «треугольника кооперации», включающего в себя студента, который обучается в техническом ВУЗе, сам ВУЗ, заинтересованный в подготовке хорошего специалиста, и взаимодействующую с ним интегрированную корпорацию, которая привлекает лучших специалистов на предприятия.
Предполагается, что на предстоящем совещании будут приняты конкретные решения по повышению зарплаты на предприятиях боеприпасной отрасли, расположенных в Самарской области, сообщили в пресс-службе союза машиностроителей России.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.