Главное управление организации торгов 17 и 18 мая проведет 4 аукциона по предоставлению кредитных ресурсов на общую сумму 3,2 млрд руб. для правительства Самарской области, сообщает официальный сайт управления. В частности, планируются 2 конкурса по привлечению 500 млн руб. сроком на 145 и 180 дней. Еще два аукциона пройдут по привлечению 1 и 1,2 млрд руб.
Согласно условиям конкурса, максимальная ставка по кредитной линии может составить 10,3% годовых. Она рассчитана исходя из сравнения условий по аналогичным кредитным линиям в Поволжском банке Сбербанка России, Нордеа Банке и Россельхозбанке.
Таким образом, обслуживание кредита обойдется области максимум в 175 млн руб. Средства будут направлены на финансирование дефицита бюджета и погашение государственных долговых обязательств региона.
Как объяснили корреспонденту Волга Ньюс в министерстве управления финансами Самарской области привлекаемые средства требуются для "подстраховки". При исполнении обязательств со стороны бюджета субъекта страны иногда случаются кассовые разрывы: когда средств в казне временно не хватает в связи с тем, что кто-то вовремя не исполнил свои обязательства. На такие случаи и привлекаются подобные банковские кредиты, объяснили в министерстве.
Напомним, что в прошлом году в аналогичном конкурсе на привлечение кредитных ресурсов победу одержал Сбербанк, который выделил 3,5 млрд руб. под 6,2% годовых. По информации Волга Ньюс, банк и в этом году намерен принять участие в аукционе.
В 2011 г. Сбербанк выиграл все аукционы на право кредитования муниципалитетов и правительства Самарской области. В частности, он предоставил 2,1 млрд руб. администрации Самары и 1,7 млрд руб. - Тольятти.
"Соревноваться со Сбербанком по ставкам очень сложно. За счет своих ресурсов банк может демпинговать на этом рынке, поэтому, вероятно, и в этот раз банк будет победителем", - считает топ-менеджер одного из самарских банков. По словам зампредседателя правления Гильдии финансистов Самарской области Дмитрия Яковенко, лето - это самый "горячий" с точки зрения финансов период.
"В это время ведется ремонт школ, больниц, детских садов и так далее, - рассуждает эксперт. - Администрациям необходимо рассчитаться с подрядчиками ближе к концу лета, в то время как основные поступления в бюджет города происходят, как правило, в IV квартале. Поэтому и возникает некий кассовый разрыв, который и закрывается подобными кредитными ресурсами".
По его мнению, чуть позже об аналогичных аукционах вновь объявят муниципалитеты Самарской области.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.