Татарстан вошел в федеральную сеть "МегаФона" по доставке контента, которая значительно ускорит доступ пользователей к российским и мировым интернет-ресурсам.
Еще в конце 2011 года "МегаФон" начал коммерческую эксплуатацию первой в России глобальной сети доставки контента (CDN), которую развивает вместе с партнером – компанией CDNetworks. Сеть объединяет в единую инфраструктуру серверы, стоящие в крупных городах России в технологических центрах "МегаФона". Размещение серверов в непосредственной близости от пользователей позволяет увеличить скорость загрузки информации, например, аудио- или видеофайлов из Интернета, предотвратить возможные сбои передачи данных.
Внедрение CDN позволяет "МегаФону" на всей территории России доставлять своим абонентам видеоконтент в формате HD, обеспечивать быструю загрузку файлов больших размеров или организовывать видеовещание с высоким качеством сервиса и низкими затратами на сеть. Проект рассчитан на работу с контент-провайдерами, агрегаторами контента, крупными телеканалами и вещателями, которые заинтересованы в том, чтобы их клиенты имели возможность комфортно потреблять контент.
Сегодня помимо Татарстана федеральная сеть CDN компании объединяет в единую инфраструктуру серверы в крупных городах России: Москве, Новосибирске, Томске, Краснодаре, Самаре, Ростове-на-Дону, Челябинске, Перми, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге и Хабаровске. Инфраструктура CDN присутствует в каждом федеральном округе РФ, а ее российский сегмент входит в глобальную сеть доставки контента. Это означает, что в перспективе абоненты "МегаФона" имеют возможность быстро скачивать данные не только российских, но и мировых интернет-ресурсов.
"МегаФон" планирует использовать инфраструктуру CDN и для внутренних проектов, таких, как "Видеопортал", уже реализовано решение для портала Trava.ru – в результате скорость загрузки контента с портала Trava.ru увеличилась в четыре раза.
На правах рекламы
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.