К 2018 г. терминал аэропорта будет расширен. Кроме того, ГК "Ренова" планирует к этому времени построить гостиницу, многоуровневую парковку, реконструировать административные здания. В правительстве Самарской области был представлен проект реконструкции аэровокзального комплекса аэропорта "Курумоч". Работы по строительству нового терминала начнутся в апреле следующего года. Первая очередь будет готова уже в 2014 г., будет реконструирован и аэродром "Курумоча".
На пресс-конференции в правительстве области, посвященной презентации проекта строительства нового пассажирского терминала и реконструкции аэровокзального комплекса аэропорта "Курумоч", министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Иван Пивкин назвал сроки, в которые необходимо завершить создание нового аэровокзального комплекса.
Комплекс должен быть готов к 2018 г. для проведения чемпионата мира по футболу, так как основная доставка участников соревнований, болельщиков и туристов будет проводиться воздушным транспортом.
"Наши партнеры из ГК "Ренова" уже представили нам на рассмотрение проект строительства аэровокзального комплекса, - заявил Пивкин. - Министерство строительства даст оценку архитектурным решениям. Мы надеемся, что наш аэропорт будет одним из лучших в России".
Новый терминал аэропорта "Курумоч" должен появиться уже в конце 2014 года. Помимо этого, будет осуществлено строительство грузового комплекса, привокзальной площади и фронта подъезда к терминалу, а также строительство новой взлетно-посадочной полосы. К концу 2014 г. площадь нового терминала составит 40 тыс. кв. м, пропускная способность – 3,5 млн пассажиров в год, пиковая нагрузка – 1,4 тыс. пассажиров в час.
Как сообщил генеральный директор ОАО "Аэропорт "Кольцово", руководитель УК "Аэропорты Регионов" Евгений Чудновский, проектные работы уже завершены. "Мы подготовили проект и в декабре сдадим его в Главгосэкспертизу, - рассказал он. - Сейчас идем с большим опережением графика".
На реконструкцию первой очереди аэровокзального комплекса ГК "Ренова" планирует потратить около 6 млрд рублей. Значительную часть этих средств (порядка 4,5 млрд руб.) в качестве кредита предоставит Внешэкономбанк. "Соглашение прошло все стадии согласования, - пояснил Евгений Чудновский. - 29 декабря оно будет подписано. Остальные средства, которые необходимы для реконструкции, - собственные". По его словам, в целом в реконструкцию всего аэровокзального комплекса ГК "Ренова" инвестирует 12,3 млрд рублей.
Предполагается, что к концу 2014 г., помимо нового терминала, будет введена и реконструированная взлетно-посадочная полоса. Работы на ВПП начались еще в 2007 году.
Кчемпионату мира по футболу-2018 будут завершены и остальные работы по реконструкции аэровокзального комплекса: пассажирский терминал расширен до 60 тыс. кв. м, грузовой – до 3,8 тыс. кв. м. Кроме того, будут построены многоуровневая и одноуровневая парковки, отель с конференц-комплексом, реконструированы административные здания аэропора.
Во время проведения в Самаре игр ЧМ-2018 временно будет использоваться и существующий терминал. "В нашей концепции, и это согласовано с ФИФА, старый терминал будет открыт в 2018 г. под цели обслуживания пассажиров, - пояснил гендиректор "Аэропорта "Кольцово". - Это, во-первых, позволит нам развести фанатов разных команд - есть такое требование ФИФА, во-вторых, позволит справиться с пиком".
"Сейчас на федеральном уровне идет период защиты нашей заявки на строительство транспортной инфраструктуры к ЧМ-2018, – рассказал министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Иван Пивкин. – Мы сформировали новую заявку с учетом переноса стадиона на новое место, этот участок дороги (от нового пассажирского терминала "Курумоча" до трассы М5) мы учли с расширением его до четырех полос и ликвидацией пересечения с железной дорогой". По его словам, новая автомобильная дорога также будет увязана со строительством новой железнодорожной ветки до терминала.
Евгений Чудновский отметил, что все специальные работы, связанные с монтированием и технологическим обслуживанием оборудования, ОАО "Аэропорт "Кольцово" возьмет на себя.
"Мы имеем достаточно большой опыт строительства терминалов, все, что связано с багажными системами, системами регистрации, телетрапами, мы берем на себя, все это будет оформлено отдельными мини-тендерами, – заявил он. – Мы ищем только генподрядчика, который готов построить сам терминал".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.