В Самару прибыли специалисты немецкой фирмы Wirtgen - одного из крупнейших производителей дорожной техники. Они научат самарских дорожников тонкостям укладки асфальта. Сегодня более 90% самарских компаний, которые специализируются на дорожном строительстве, используют технику фирмы Wirtgen. Именно поэтому областной минтранс пригласил специалистов этой фирмы. В дальнейшем планируется организация обучения самарских специалистов работе и на другой дорожной технике – катках, фрезах и ресайтлерах.
Министерство транспорта и автомобильных дорог Самарской области пригласило в регион известных специалистов дорожного строительства для обучения самарских дорожников.
"В этом году на ремонт и строительство как областных, так и муниципальных дорог заложено серьезное финансирование, - говорит министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Иван Пивкин. - И губернатором поставлена задача обеспечить соответствие строительства дорог самым передовым технологиям. У большинства дорожных компаний региона есть современная техника, позволяющая качественно строить дороги. Но зачастую причиной брака становится человеческий фактор. Поэтому, прежде чем требовать достойного качества, необходимо научить дорожников работать на современной технике, изготавливать асфальтобетонные смеси и так далее".
Семинар начался в минувший вторник. Всего обучение проходят около 50 представителей 12 крупнейших дорожно-строительных компаний региона. Началась практическая часть обучения: рабочие под руководством специалистов укладывали асфальт на участке обводной дороги Самары.
"Сегодня мы изучили принцип устройства асфальтоукладчика, особенности работы машиниста, тонкости обслуживания машин, - рассказал рабочий ООО "Виртген-Интернациональ-Сервис" Владимир Бобнев. - Не зная этого, нельзя положить асфальт качественно".
По словам заместителя директора ООО "Самаратрансстрой" Евгения Горбунова, семинар очень важен для сотрудников компании. "Техника ежегодно обновляется, а от нее в значительной степени зависит качество укладки асфальтобетона", - отмечает он.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово