Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России приостановила торги по определению подрядчика для строительства нового терминала аэропорта "Курумоч". Об этом сообщили в пресс-службе ФАС.
Антимонопольный орган принял к рассмотрению жалобу ОАО "Автозаводстрой" на действия ОАО "Международный аэропорт "Курумоч" при проведении конкурентных переговоров по строительству первой очереди нового пассажирского терминала аэропорта "Курумоч" в Самаре с объектами сопутствующей и инженерной инфраструктуры.
По мнению заявителя, поведение организатора - ОАО "Международный аэропорт "Курумоч" - при проведении переговоров привело к ограничению участия в торгах.
Рассмотрение жалобы состоится 6 мая.
Как сообщают в ФАС, в соответствии с ч. 18 ст. 18.1 Федерального закона "О защите конкуренции" торги приостанавливаются до рассмотрения жалобы по существу.
"У нас проходит отбор подрядчика для возведения нового терминала, - рассказал директор по стратегическим коммуникациям ЗАО УК "Аэропорты Регионов" Евгений Красиков. - Форма закупок - конкурс с квалификационным отбором. Нам поступило 36 заявок от компаний, в том числе и от ОАО "Автозаводстрой". Требования к заявкам были четко прописаны в документации. Одно из требований - компания должна иметь опыт строительства подобных по площади и сложности объектов. "Автозаводстрой" не прошел первый этап отбора: его заявка не соответствовала этому требованию. Компания строит ледовую арену в Тольятти, однако объект еще не завершен и не сдан в эксплуатацию, поэтому это строительство не может считаться реализованным".
По данным источника Волга Ньюс в компании, "Автозаводстрой" не первый раз участвует в торгах аэропорта "Курумоч". Так, компания реконструирует водопровод для аэропорта. "Проект до сих пор не сдан в эксплуатацию, хотя по договору это должно было произойти еще полгода назад", - сообщает источник.
Напомним, к концу 2014 г. планируется завершение строительства первой очереди аэровокзального комплекса аэропорта "Курумоч": нового пассажирского терминала, грузового комплекса, привокзальной площади и фронта подъезда к терминалу, взлетно-посадочной полосы. На эти цели будет потрачено более 6 млрд рублей. Площадь нового терминала составит 40 тыс. кв. м, пропускная способность - 3,5 млн пассажиров в год, пиковая нагрузка - 1,4 тыс. пассажиров в час.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово