ОАО "Северсталь" достигло взаимной договоренности с "АвтоВАЗом" о дальнейших поставках металлопроката, сообщил журналистам в пятницу генеральный директор металлургической компании Алексей Мордашов. "Договорились", - сказал он на вопрос о том, будут ли продолжаться поставки, Мордашов ответил: "Да". Ранее директор по внешним связям машиностроительной компании Игорь Буренков сообщал, что "Северсталь" остановила отгрузку металлопроката автозаводу со своего консигнационного склада.
"АвтоВАЗ" вынужденно - до окончательного урегулирования цен - согласился на предложения "Сверстали" и ММК, но металлурги требуют с 1 июня увеличения цены на 25% и сохранения ее до конца 2010 г., в противном случае - отказываются подписывать новые соглашения с автозаводом", - пояснял он, отмечая, что "металла у "АвтоВАЗа" осталось всего на несколько дней".
Представители "Северстали", в свою очередь, заявляли, что "компания выполняет все свои обязательства перед "АвтоВАЗом", согласно подписанному долгосрочному соглашению".
С начала кризиса падение цен на внутреннем рынке по разным видам проката составило до 40%, в 2010 году произошло восстановление спроса, одновременно с этим значительно подорожало сырье и энергоносители, что привело к росту цен на продукцию металлургов в мире, сказано в разосланном во вторник пресс-релизе "Северстали".
В этой ситуации компания была вынуждена пусть с задержкой и не столь значительно, но все же скорректировать свои цены на российском рынке, говорилось в сообщении.
Сообщалось также, что в апреле ФАС наряду с другими ведомствами занялась вопросами ценообразования на рынке металлопродукции по поручению вице-премьера РФ Игоря Сечина. Поручение стало реакцией на обращение гендиректора нижнетагильского "Уралвагонзавода" Олега Сиенко, просившего содействовать "в стабилизации цен в металлургической отрасли" и жаловавшегося на то, что металлурги отказываются фиксировать расценки даже на квартал.
24 мая стало известно, что ФАС возбудила дело в отношении "ЕвразХолдинга" по факту установления монопольно высоких цен на металлопродукцию. В ведомстве заявили также, что служба анализирует ценообразование и может возбудить сходные дела в отношении других крупных металлургических компаний.
Источник: Интерфакс
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.