МТС сообщила об итогах программы развития собственных волоконно-оптических линий связи в Поволжье в первом полугодии 2013 года. Совокупная протяженность построенных ВОЛС составила более 1 тыс. км.
Общая протяженность собственных волоконно-оптических линий связи МТС в Поволжье на сегодняшний день превышает 11 тыс. км. Наиболее протяженные участки ВОЛС в первом полугодии текущего года построены в Республике Башкортостан, Удмуртии и Самарской области. В рамках программы развития собственной сети МТС также запустила магистральные линии на участках Оренбург - Стерлитамак и Самара – Оренбург. Транспортная сеть МТС построена с применением технологических решений компаний ECI, Cisco, Juniper, Tellabs и имеет пропускную способность до 100 Гбит/с с возможностью ее дальнейшего увеличения.
Строительство собственных ВОЛС позволило увеличить пропускную способность магистральной транспортной сети в 10 раз, а также обеспечить внедрение технологии DC-HSDPA+ почти на 100% базовых станций МТС в Поволжье. Данная технология повышает качество работы в сетях 3G и увеличивает максимальную скорость передачи данных до 42 Мбит/с. Кроме того, проведенные работы сформировали базу для оперативного развертывания сети LTE в кратчайшие сроки.
Активное развитие собственной транспортной сети и строительство волоконно-оптических линий связи позволили МТС расширить географию предоставления фиксированных сервисов в Поволжье. В частности, в первом полугодии 2013 г. МТС запустила услугу широкополосного доступа в Интернет по технологии FTTB (Fiber to the Building - "волокно до здания") в городах Азнакаево, Лениногорск Республики Татарстан, Орск и Гай Оренбургской области. Таким образом, возможность пользоваться услугами высокоскоростного проводного Интернета получили жители еще более 16 тыс. домохозяйств.
"Рост популярности мобильного Интернета, увеличение числа пользователей фиксированных услуг и расширение географии присутствия цифрового телевидения в Поволжье подтверждают высокое качество сервисов и соответствующий уровень развития собственной транспортной инфраструктуры сети МТС. Своевременные инвестиции, направленные на повышение надежности сервисов мобильной и фиксированной связи, позволяют обеспечить комфортное пользование услугами передачи данных для наших абонентов. Проведенные за последние полгода работы предоставили жителям Поволжья возможность уже сейчас пользоваться мобильным Интернетом на скоростях, сравнимых со стандартом "четвертого поколения", и обеспечили базу для запуска сети LTE без существенной потери времени и материальных ресурсов", - отметил и.о. директора МТС в Поволжье Алексей Иванов.
В настоящее время МТС реализует ряд проектов по строительству внутризоновых и городских линий связи для расширения пропускной способности транспортной сети мобильной и фиксированной связи. До конца 2013 г. МТС планирует ввести в эксплуатацию еще порядка 2 тыс. км ВОЛС в Поволжье.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.