Интернет-трафик телематических сервисов за год вырос на треть, более 45 процентов SIM-карт, реализованных МТС на корпоративном рынке в 2015 году, "заточены" только на передачу данных между устройствами и не поддерживают голосовые сервисы.
В ТОП-5 регионов Поволжья по динамике роста пользователей телематических сервисов МТС вошли Ульяновская, Самарская области, а также Республика Марий Эл, Кировская область и Республика Башкортостан. В этих регионах зафиксирован наибольший рост числа sim-карт МТС, используемых в М2М-решениях.
В абсолютных показателях прироста пользователей М2М-сервисов МТС лидируют Республика Татарстан, Самарская область и Республика Башкортостан. Суммарно на эти три региона пришлась половина всех новых SIM-карт МТС с телематическими тарифами, активированных в Поволжье в ушедшем году.
Интернет-трафик пользователей М2М-сервисов МТС в Поволжье за год вырос на треть и превысил 40 Тб.
Наибольшей популярностью услуга передачи данных между устройствами пользовалась у крупных промышленных и торговых компаний. На этот сегмент пришлось более 70 процентов новых М2М-абонентов МТС в 2015 году. На втором месте - государственные и муниципальные предприятия, чья доля в новых подключениях составила 14 процентов. Малый и средний бизнес пока только начинает применять "интернет вещей" для оптимизации своих процессов, но его доля составляет уже около 14 процентов в новых подключениях.
В ТОП-3 самых популярных сфер применения М2М-решений МТС для бизнеса в Поволжье в 2015 году вошли мониторинг транспорта, платежные терминалы и банкоматы, а также мониторинг оборудования.
Число компаний, использующих специальное решение МТС для оперативного контроля статуса SIM-карт в оборудовании "М2М-менеджер" в Поволжье, за год выросло на треть. Наибольшей популярностью решение пользовалось среди корпоративных клиентов оператора в Самарской и Саратовской областях.
"Рост популярности М2М-технологий и "интернета вещей" остается одним из трендов рынка корпоративной мобильной связи и одним из основных драйверов роста. В условиях непростой экономики бизнес ищет пути повышения эффективности и находит их в автоматизации бизнес-процессов, оптимизации логистики и модернизации технологий, а помогают ему в этом простые и надежные сервисы передачи данных между устройствами от МТС", - отметил директор департамента по работе с бизнес-рынком МТС в Поволжье Алексей Максимов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.