Одно из крупнейших газовых хозяйств РФ использует для повышения безопасности технологию М2М.
Десять филиалов, почти 23 000 километров газовых сетей, более чем 2 300 котельных, 950 000 газифицированных квартир и 7 600 предприятий - таков масштаб работы Средневолжской газовой компании. СВГК входит в число крупнейших компаний Самарской области и по числу сотрудников - здесь трудятся 6 600 специалистов. Но даже с такой профессиональной командой следить за всем оборудованием без применения автоматики невозможно. Контролировать масштабную инфраструктуру и обеспечивать безопасность в Самарской области СВГК помогают современные телеком-услуги. В частности, технология М2М от компании "МегаФон" (от англ. "Machine-to-Machine" - "межмашинное взаимодействие").
На сегодняшний день это один из самых эффективных способов удаленного контроля оборудования: достаточно установить SIM-карту в газоучитывающее оборудование - и о любом изменении параметров его работы оператору будет сообщено автоматически. Это позволяет предотвращать аварии, узнавать о поломках оборудования или проникновении на отдаленный объект посторонних лиц.
"М2М-контроль становится одним из самых популярных сервисов для бизнеса. С начала года только в Самарской области число SIM-карт, задействованных нашими клиентами в М2М-мониторинге, выросло в 2,5 раза. А в целом по стране в разных устройствах на производстве используется порядка 1,8 млн SIM-карт компании", - рассказывает директор Самарского отделения компании "МегаФон" Максим Токаренко.
Более 1 600 SIM-карт "МегаФона", используемых СВГК, помогают контролировать объекты газового хозяйства, фиксировать аварийные ситуации - в случае их появления на объекте сразу высылается аварийная бригада. Технология М2М может применяться всюду, где есть сотовая связь, - а сеть "МегаФона" покрывает 98% территории региона.
"Подразделения нашей компании работают на всей территории Самарской области. Поэтому нам было важно найти оператора, который обеспечивает качественную работу М2М-сервисов в любом месте, где нам необходимо. Предложение "МегаФона" оказалось наиболее отвечающим нашим запросам - и по цене, и по географии действия", - комментирует заместитель главного инженера СВГК Вадим Сердюк.
СВГК использует и другие услуги оператора - например, фиксированную связь для объединения всех офисов в регионе (корпоративная локальная сеть VPN связывает 55 точек по региону). Также совместно с мобильным оператором реализован и уникальный проект создания Единой диспетчерской службы, помогающей оперативно реагировать на заявки населения.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.