В Арбитражном суде Самарской области рассматривается дело о банкротстве тольяттинского ООО НПФ "Мастер класс", поставлявшего комплектующие для железных дорог. К проблемам на предприятии привел конфликт между собственниками компании.
НПФ "Мастер класс" с уставным капиталом в 1,5 млн руб. было учреждено в июне 2010 года. Участниками ООО являются Александр, Леонид и Дмитрий Платошины (по 11%), Станислав Рабчук (9%), Виктор Богданов (9%), Александр Гучков (9%), Андрей Борщевский (7%), Инга Этингоф (7%), Ярослав Ветров (5%), Виталий Гвидонский (7%), а также его сын Олег Горбань и внук Виталий Горбань (по 7%).
Компания реализовывала шайбы, прокладки и подкладки для рельсов ООО "Главметаллпоставка", которое, в свою очередь, поставляло их структурам "РЖД".
Изначально "Мастер класс" возглавляла Инга Этингоф, затем Виталий Горбань, а с марта 2012 г. - Виталий Гвидонский.
10 января 2014 г. Гвидонский подписал договор на поставку продукции компании с ООО "Торговый дом "Мастер Класс", в котором он с сыном Дмитрием Гвидонским владел 29% уставного капитала.
Договор был признан недействительным как заключенный с нарушением порядка одобрения сделок. Он также стал причиной возбуждения уголовного по ст. 201 УК РФ ("Злоупотребление полномочиями"). Заявление на Гвидонского подал его компаньон Александр Платошин, который также добился решения суда об исключении его из числа учредителей за причинение ООО значительного материального ущерба.
По оценке оппонентов Гвидонского, разница, осевшая в торговом доме (она же упущенная прибыль НПФ), составила 28 млн руб. и привела к банкротству фирмы. Однако Гвидонскому в арбитраже присудили возместить лишь 7,6 млн рублей.
В июле 2016 г. сызранским ООО "Неон" был подан иск о банкротстве НПФ "Мастер класс". В августе того же года было введено наблюдение, в январе 2017 г. открыто конкурсное производство.
В кредиторах НПФ числятся федеральная налоговая служба, требующая более 2,6 млн руб., ООО"АТТА-Пром" - 6,7 млн руб., ООО "РосАвтоПласт" - 15 млн руб. и другие.
Ранее ТД "Мастер класс" уже был включен в реестр кредиторов третьей очереди с требованием в 23,8 млн рублей.
Интересно, что РосАвтоПласт просит признать договоры залога на 20,6 млн руб., заключенные в 2016 г. между банкротом и ООО "ЛП", недействительными, вернуть НПФ "Мастер Класс" 20 золотых значков и обязать конкурсного управляющего включить их в конкурсную массу.
Причиной подачи ходатайства послужило то, что суд установил ТД " Мастер класс" статус залогового кредитора. Основанием тому послужили эти договоры, якобы безвозмездно переданные торговому дому от ООО "ЛП". К тому же все три ООО - ТД " Мастер класс", ООО НПФ "Мастер Класс" и "ЛП" - зарегистрированы по одному адресу, что говорит об их аффилированности.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.