ООО "Волгатрансстрой-Проект" (ВТС-П) подготовит проектную документацию для строительства станции метро "Самарская", а также перегона от нее до "Алабинской" за 178 млн рублей. Отметим, ВТС-П стал единственным участником соответствующих торгов, максимальная стоимость работ была оценена в 185,1 млн рублей.
Подрядчику предстоит провести инженерные изыскания, подготовить документацию по планировке территории, а также разработать проектно-сметную документацию. В контракт также включены работы по обследованию конструкций более чем 30 зданий на ул. Самарской.
В состав проектируемого участка входят станция "Самарская", а также два перегона: один из них длиной 697,7 м будет выполняться открытым способом, второй (74 м) построят закрытым способом.
В проект самой станции "Самарская" входят два тупика по правому и левому пути (по 28,5 м), два подземных вестибюля и четыре наземных павильона с лестничными входами.
Все работы подрядчик должен будет выполнить за десять месяцев с момента заключения контракта.
Согласно техзаданию, предельная стоимость строительства "Самарской" с полуперегоном составит, предположительно, 6 млрд рублей. Пропускная способность станции в первый год должна составить 47,8 тыс. пассажиров. На линии предполагается пустить 14 четырехвагонных составов с интервалом движения в четыре минуты.
Напомним, как ранее объяснял Волга Ньюс генеральный директор АО "ВТС Метро" Сергей Натальчук, построить станцию "Самарская" можно за 2,5-3,5 года "при нормальном финансировании".
По данным ИАС Seldon Basis, ООО "ВТС-П" зарегистрировано в 1999 году. Общество специализируется на деятельности в области архитектуры и на 100% принадлежит АО "ВТС", которое возглавляет Вячеслав Сонин.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.