В сентябре Инго Экосистеме исполняется один год. «Ингосстрах» решил рассказать о достижениях экосистемы за этот период.
В 2023 году Инго Экосистема стала лауреатом трех престижных премий – «FinTech Awards Russia», «Loyalty Awards Russia» и «СХ World Awards». Члены жюри каждого конкурса высоко оценили программу лояльности и цифровые сервисы, особо отметив подписку «Инго Плюс».
За небольшой промежуток времени, который работает подписка, ее клиентами стали более полумиллиона человек. «Инго Плюс» дает доступ к самым выгодным предложениям от партнеров компании: клиенты могут сэкономить до 55% на товарах и услугах, выбирать из более чем 200 предложений, которые включают в себя скидки и кешбэк, а также приобретать сертификаты с номиналом от 500 рублей. В подписке можно найти специальные условия на Инго Здоровье и эксклюзивные предложения от известных партнеров «Инго Экосистемы»: «Золотое яблоко», «Аскона», «Самокат», «Whoosh», «Азбука Вкуса», «Спортмастер», «Детский мир» и др. Благодаря подписке клиенты экосистемы смогут сэкономить около 3 000 тысяч рублей в месяц на регулярных тратах.
Также у клиентов пользуются популярностью карты и платежные стикеры «Ингосстрах Бонус» – компания фиксирует увеличение транзакционной активности в портфеле. Сейчас у более 50% клиентов это карта первого выбора: в 3 раза выросли покупки в магазинах, а операции по снятию наличных и выводу денег на другие банки существенно снизились.
Клиенты экосистемы также пользуются сервисом «Путешествия», благодаря которому можно покупать авиа и ж/д билеты и бронировать отели, оплачивая Ингорублями до 100% их стоимости. Так, за время работы сервиса клиенты посетили более 30 стран.
«За год работы Инго Экосистемы мы уже можем презентовать первые положительные результаты. Только за 7 месяцев этого года мы фиксируем рост сборов на полисы добровольного страхования с использованием каналов экосистемы. На платформе зарегистрировано более 500 тысяч клиентов, запущен чат-бот и цифровые сервисы для автомобиля, реализована одна из самых выгодных подписок в России «Инго Плюс» - и это только небольшая часть наших побед. Мы не останавливаемся на достигнутом, и очень скоро будем запускать сервис рассрочки, расширять линейку предложений и формировать оптимальные пакеты сервисов для клиентов», - отметила Екатерина Снигирь, начальник управления развития экосистемы – вице-президент по партнерским программам «Ингосстраха».
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.