"Ростелеком" по заказу регионального министерства транспорта и автомобильных дорог установил систему мониторинга инженерных конструкций на Кировском мосту в Самаре. Компания смонтировала высокоточные измерительные приборы, которые определяют силу натяжения стальных тросов и угол наклона конструкции относительно гравитационного поля Земли. Также на сооружение были установлены датчик состояния покрытия проезжей части, метеостанция и камеры видеоконтроля.
Оборудование, созданное на основе технологий искусственного интеллекта, непрерывно проводит мониторинг состояния моста, позволяет выявлять угрозы повреждения несущих конструкций, реагирует на чрезвычайные ситуации и передает данные о неблагоприятных погодных условиях дорожным службам.
По защищенным оптическим каналам связи информация поступает в центр организации дорожного движения Самары дежурному оператору.
Алексей Дукачёв, директор по прикладным проектам Самарского филиала ПАО "Ростелеком":
"Мы провели тестирование, чтобы заказчик мог убедиться в эффективности работы нашей системы. В ночное время, когда движение минимально, наши специалисты частично перекрыли Кировский мост и пропустили по сооружению шесть полностью загруженных двадцатитонных самосвалов одновременно. Это позволило определить предельные значения нагрузки на мост и откалибровать приборы".
Установленная цифровым провайдером автоматика существенно упрощает процесс согласования проезда большегрузного транспорта через Кировский мост, полностью исключая влияние человеческого фактора на принятие решений.
Александр Яшин, заместитель директора ГКУ СО "Управление дорог":
"Система мониторинга инженерных конструкций, установленная на Кировском мосту, поможет обеспечить долгий срок его службы и надежную работу. Подобное решение мы уже успешно применили на мостовом переходе Фрунзенский. Там установленное оборудование отлично зарекомендовало себя, упростив обслуживание сооружения и сделав его эксплуатацию более эффективной".
Принятие предупредительных мер, определенных на основе анализа данных, помогает избежать масштабных затрат на капитальную реконструкцию моста, неизбежную в случае серьезных деформаций или разрушений. Новый подход к обслуживанию сложных сооружений повышает безопасность транспортного объекта и обеспечивает значительную экономию ресурсов, снижая риски аварий.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово