Авито Работа запустила быстрый способ публикации резюме в один клик. Теперь при отклике на вакансии вместо "ручного" заполнения анкеты соискатель получает автоматически сгенерированное резюме, готовое к публикации. Функция позволяет сократить среднее время создания резюме для рабочих и линейных специалистов с 3 минут до 14 секунд. Сервис уже доступен в мобильных приложениях Авито для Android и IOS, а в ближайшее время появится в десктоп версии.
При создании резюме сервис учитывает ключевые параметры, важные для работодателей на этапе первичного отбора. Из личного кабинета пользователя в анкету добавляются ФИО, контактные данные, гражданство, дата рождения и опыт работы. Блок сведений о желаемых условиях труда и карьерных предпочтениях формируется на основе описания вакансии, на которую откликается кандидат. С учетом этих данных система создаёт черновик резюме — соискатель может опубликовать его в один клик или дополнить самостоятельно.
"Наличие опубликованного резюме позволяет кандидатам получать больше предложений от работодателей и быстрее находить работу мечты. Тем не менее до сих пор далеко не все используют эту возможность: по данным опроса Авито Работы, почти половина (48%) соискателей не заполняли анкету при последнем поиске работы, объясняя это сложностью и длительностью процесса. Новый сервис позволяет максимально упростить создание резюме для кандидатов. От пользователей не требуются дополнительные знания или опыт создания резюме: технологии Авито помогают быстро и грамотно "упаковать" всю нужную информацию для работодателя", — комментирует Владимир Урсу, директор по продукту Авито Работы.
В ходе тестирования количество созданных резюме увеличилось в три раза по сравнению с обычным способом заполнения. Теперь на Авито Работе ежедневно создается на 42% больше уникальных резюме. Аналитики сервиса отмечают, что автоматически созданные анкеты позволяют ускорить поиск работы: работодатели охотнее рассматривают кандидатов, предоставляющих полную информацию о себе.
Этот проект стал продолжением работы сервиса над ростом базы качественных резюме — ранее платформа уже внедрила большую языковую модель A-Vibe для автоматического улучшения описания опыта работы, а также добавила подсказки для кандидатов при создании резюме.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.