На церемонии награждения премии E+ Awards 2026 МегаФон и Yota суммарно получили 12 наград, включая высшие в кросс-индустриальных номинациях. Экспертное жюри высоко оценило телеком-бренды за нестандартные продуктовые решения, работу с большими данными, смелый креатив и глубокое понимание молодежной аудитории.
МегаФон получил золото и серебро в номинации "Запуск нового продукта" и серебро в категории "Кампании с краткосрочным эффектом" за проект "Меняй оператора, не меняя условий".
В рамках проекта команда бренда выявила ключевой барьер для новых подключений — страх абонентов потерять привычные условия при смене оператора, и вышла с новым продуктовым решением. Компания предложила клиентам конкурентов перейти на оператора с полным копированием их текущего тарифа. Смелый шаг позволил привлечь аудиторию, мотивированную улучшением качества связи, и обеспечил бренду рост новых подключений, укрепив позиции МегаФона как мобильного оператора № 1.
Бренд Yota особенно был отмечен за продукт "YotaАрхив" и получил золото за "Креативную рекламную кампанию", 2 серебра и бронзу в номинациях "Телекоммуникации. Интернет", "Запуск нового продукта" и "Бизнес вызовы".
В компании обнаружили уникальную коммуникационную нишу и превратили ностальгию и привязанность абонентов к старым тарифам в инструмент роста. Так бренд запустил первую на рынке платформу телеком-ресейла, где клиенты могут подключить архивные тарифы. Вместо съемок новых креативов компания переосмыслила свои яркие рекламные ролики из прошлого. Активация ностальгического тренда обеспечила высокий процент MNP-переключений, доказав, что переупаковка базовых услуг бренда может работать эффективнее, чем бесконечное добавление новых функций.
Серебро в номинации "Молодежный маркетинг" Yota получила за проект "Биф за тариф". Бренд доказал, что стриминговая платформа Twitch может быть не только имиджевым, но и перформанс-инструментом.
Для реализации проекта команда привлекла топовых стримеров — Бустера и Братишкина, и создала для них кастомные тарифы, устроив противостояние. Зрители выбирали сторону и подключали тариф своего фаворита. Интерактивная механика обеспечила 33 млн просмотров, 100 тысяч переходов на лендинг и 10 тысяч подключений. Доля целевой аудитории (14-24 года) составила 62%, сделав кампанию одной из самых результативных digital-активаций оператора.
"Эффективность коммуникаций определяет не громкость сообщения, а точность попадания. Наш успех строится на глубоком знании аудиторных инсайтов, сильной креативной идее и точном подборе релевантных каналов. Мы не стреляем из пушки по воробьям, а находим верный контекст для диалога с каждым сегментом. Награды E+ Awards доказывают: когда смелый креатив встречается с правильным медийным расчетом и подлинным пониманием своего пользователя, то он конвертируется в реальный и масштабируемый бизнес-результат", — комментирует Нарине Азарян, директор по digital-коммуникациям и спецпроектам МегаФона и Yota.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.