При поиске транспортной компании большинство представителей малого и среднего бизнеса в Самаре (81%) ориентируются на цену. На втором месте по значимости — аккуратность доставки и сохранность груза (58%). Фактор скорости не является первичным при первом выборе подрядчика, однако остается важным конкурентным преимуществом на рынке. К таким выводам пришли аналитики Авито Услуги и ГК "Деловые Линии" в ходе совместного опроса предпринимателей.
Главными причинами для отказа от услуг перевозчика респонденты назвали отсутствие гарантий сохранности груза (56%) и плохие или отсутствующие отзывы (48%).
В среднем клиенты готовы потратить на грузоперевозку около 6 000 рублей, при этом 57% не готовы переплачивать, а 39% допускают доплату не более 20% от базовой стоимости.
Исследование также показало, что логистический рынок постепенно растет: по данным Авито Услуг, в первой половине июня 2026 года спрос на услуги грузоперевозок в целом по России вырос почти на 10%. В Самаре 62% предпринимателей пользуются услугами грузоперевозок, а еще 11% планируют обратиться к ним в ближайшем будущем. Чаще всего такая необходимость возникает при покупке крупногабаритных товаров (52% респондентов).
"Рост спроса на грузоперевозки — это яркий индикатор оживления деловой активности и потребительского спроса в стране. Люди и бизнес стали активнее перемещать товары между городами. При этом мы видим, что клиенты стали гораздо прагматичнее: они внимательно сравнивают предложения, ищут оптимальный баланс между ценой и гарантиями сохранности груза. Прозрачные условия и фиксированная стоимость становятся для перевозчиков таким же важным конкурентным преимуществом, как и скорость доставки", — отметила Евгения Лазарева, руководитель бизнес-направления "Транспортные услуги" на Авито Услугах.
Аналитики ГК "Деловые Линии" подчеркивают, что современному бизнесу необходим комплексный подход и высокая скорость исполнения заказов.
"Результаты опроса показывают: предпринимателям важна предсказуемость и экономия ресурсов. Поэтому популярными становятся решения "под ключ", когда логистический оператор забирает груз со склада, доставляет его в другой город и привозит непосредственно получателю. Не менее значимой для клиентов остается и оперативность поставки. Поэтому за первые месяцы 2026 года мы значительно сократили сроки доставки в сложные и удаленные регионы. Например, из Орла в Норильск груз теперь доедет быстрее на 23 дня, из Челябинска — на 19 дней, из Хабаровска — на 15 дней. Также ускорили перевозки между крупнейшими хабами: из Москвы в Волгоград, Краснодар и Ростов-на-Дону, и из Санкт-Петербурга в Екатеринбург, Казань, Пермь и на Юг России", — отметили в пресс-службе ГК "Деловые Линии".
Добавим, что в целом по России приоритеты заказчиков транспортных услуг разделяются по гендерному признаку: для мужчин ключевым фактором является стоимость услуг, тогда как женщины в первую очередь обращают внимание на сохранность груза и вежливость исполнителя. При этом для обеих групп клиентов качество и прозрачность условий являются критическими факторами для долгосрочного сотрудничества.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.