Авито Авто и Авито Реклама: 33% самарцев планируют приобрести еще один автомобиль в ближайшие два года

Эксперты Авито Авто и Авито Рекламы опросили 10 000* респондентов и выяснили, планируют ли россияне покупать еще один автомобиль, какую машину они рассматривают и как онлайн-реклама влияет на их выбор. Исследование показало, что в Самаре расширить свой автопарк в ближайшие один-два года планируют 33% опрошенных. Чаще всего еще одна машина нужна для независимого передвижения членов семьи, а средний бюджет на ее покупку составляет около 2,3 млн рублей.

Почти треть самарцев (29%) планирует купить второй автомобиль. Еще 4% уже имеют две или более машины, однако думают о расширении автопарка. Наиболее высокая доля потенциальных покупателей в целом по России — среди респондентов от 25 до 34 лет: приобрести еще один автомобиль в ближайшие один-два года планируют 37% опрошенных. В возрасте 18–24 лет показатель составляет 36%, а среди россиян старше 65 лет — 12%.

Среди самарцев, у которых уже есть несколько автомобилей, а также среди потенциальных покупателей еще одного авто более половины (62%) ориентируются на автомобиль из салона. Еще 31% выбирают машину с пробегом, остальные же готовы рассмотреть оба варианта. При этом в целом по России среди тех, кто точно намерен купить второй автомобиль, новые машины также лидируют: их рассматривают 50%
респондентов, тогда как автомобили с пробегом — 40%.

Чаще всего еще один автомобиль в Самаре нужен семье, чтобы ее члены могли передвигаться независимо друг от друга, — так ответила половина опрошенных (50%). Еще 34% хотели бы купить автомобиль другого класса или с другим типом кузова. 30% нужна машина для конкретных задач — например, перевозок, поездок на дачу или стройки, а 9% выбирают транспорт "выходного дня" — для путешествий, отдыха на природе и т. д.

Чаще всего "второй" автомобиль в Самаре — это вседорожник или кроссовер: такой вариант выбрали 38% опрошенных. Еще 33% предпочитают бюджетную модель для повседневных нужд. Далее следуют минивены (12%), премиальные или статусные автомобили (11%), а также электромобили или гибриды (6%).

В среднем на покупку самарцы готовы потратить около 2,3 млн рублей. Более половины опрошенных (58%) ориентируются на бюджет до 2 млн рублей: 22% рассчитывают уложиться в 1 млн, а 36% — потратить от 1 до 2 млн рублей. Каждый пятый (20%) закладывает на это от 2 до 3 млн рублей, 8% — от 3 до 5 млн, а 11% готовы выделить более 5 млн рублей.

"Еще один автомобиль, как правило, приобретают под отдельный сценарий использования. Это может быть бюджетная модель для ежедневных поездок, вместительный кроссовер для путешествий или автомобиль для работы и перевозок. Если у человека уже есть несколько машин, запрос к следующей
становится более конкретным. Например, среди тех, кто имеет несколько автомобилей и точно планирует приобрести еще один, 29% выбирают "рабочую лошадку", а 15% — электромобиль или гибрид", — комментирует данные в целом по России Артем Хомутинников, руководитель продаж направления "Новые авто" в Авито.

Онлайн-реклама в той или иной степени влияет на предпочтения большинства потенциальных покупателей в Самаре. Для 19% она является одним из основных факторов выбора. Еще 42% учитывают рекламные предложения, но принимают окончательное решение на основе других характеристик, а 25% обращают на рекламу внимание время от времени.

Чаще всего подходящую рекламу автомобилей самарцы видят на сайтах с объявлениями, например, на Авито — этот канал назвала почти половина опрошенных (49%). Далее следуют сайты автодилеров (39%), ТВ (38%) и социальные сети (28%).

На каких платформах респонденты чаще всего видят подходящую рекламу автомобилей?

"По мере приближения человека к покупке авто роль рекламы возрастает: среди россиян, которые точно планируют приобрести второй автомобиль, более трети (35%) называют рекламу одним из основных факторов финального выбора. На этом этапе пользователи уже сравнивают модели, характеристики и условия покупки, поэтому брендам важно показывать конкретные и релевантные предложения.
Сайты с объявлениями становятся естественной точкой контакта с такой аудиторией, поскольку здесь люди уже находятся внутри автомобильной категории и изучают доступные варианты", — комментирует Яков Пейсахзон, директор Авито Рекламы и стратегических партнерств.

*исследование проводилось в июле 2026 года среди 10 000 жителей России в возрасте от 18 лет

Последние комментарии

Анатолий Илларионов 02 июля 2026 15:37 От пятиэтажек до высоток: показываем, что построят вместо двухэтажек на Кирова

Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...

Алексей Петров 22 мая 2026 12:52 Самарское метро предложили вывести из-под земли и дотянуть до Уральской

Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.

Виктор Моров 14 мая 2026 13:03 Самарское метро предложили вывести из-под земли и дотянуть до Уральской

Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.

Афип Анапский 04 апреля 2026 10:32 Около Южного моста построят микрорайон на 40 тысяч человек: карта

Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи

Афип Анапский 04 апреля 2026 10:29 Около Южного моста построят микрорайон на 40 тысяч человек: карта

Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
29 30 1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 1 2