В этом году на строительство мостового перехода «Кировский» в Самаре будет выделено 3 млрд рублей за счет кредита, предоставленного из федерального бюджета. 22 марта комитет губернской думы по бюджету, финансам, налогам, экономической и инвестиционной политике одобрил поправки в областной бюджет на 2011 год.
Министр управления финансами Самарской области Павел Иванов сообщил, что в расходную часть областного бюджета на 2011 год вносятся поправки. В частности, на проектирование и строительство мостового перехода «Кировский» через реку Самара за счет кредита из федерального бюджета предлагается предусмотреть дополнительные средства в объеме трех млрд рублей. Как подчеркнул Павел Иванов, «с одной стороны, мы говорим о факте, который нам был известен заранее, с другой стороны, на уровне правительства РФ не существовало полной базы нормативно-правовых актов, которая бы позволяла принять это решение». «На прошлой неделе все необходимые решения состоялись, и мы имеем возможность получить льготный кредит на строительство моста «Кировский», - добавил он. По словам Иванова, кредит выдается региональному бюджету по ставке 1/3 ставки рефинансирования Центробанка РФ. Срок кредита - три года, но он может быть пролонгирован до пяти лет. Эти деньги планируется освоить в 2011 году. Других средств в областном бюджете на мост не предусмотрено.
По информации министерства транспорта и автомобильных дорог Самарской области, эти средства позволят ввести в эксплуатацию мостовой переход «Кировский» уже в 2012 году. Ранее выделенные деньги на «Кировский» уже освоены, работы выполнены. Общая сметная стоимость перехода составляет 11 млрд рублей, его строительство было начато в 2007 году. Отметим, что на мостовой переход уже потрачено более 5,3 млрд рублей. Осталось выделить 5,7 млрд рублей, три из которых будут получены за счет кредита.
Как отметил председатель комитета по бюджету, финансам, налогам, экономической и инвестиционной политике Алексей Ушамирский, скорее всего, оставшиеся дополнительные средства будут также привлечены в виде федерального бюджетного кредита в следующем году. Часть денег может выделить и областной бюджет. Как заявил Ушамирский, «мост должен быть достроен в 2012 году».
Генеральный директор ЗАО «Волгоспецстрой» (генеральный подрядчик мостового перехода «Кировский») Алексей Чигенев в интервью «ВК» отмечал, что мост разгрузит центральную часть города. «Нам поставлена задача в октябре 2012 года разрезать ленточку и пустить движение по мостовому переходу «Кировский», - отметил Чигенев. - Так мы надеемся разгрузить город и направить весь большегрузный транспорт в обход. Это позволит освободить площадку для другого строительства - мостового перехода «Фрунзенский».
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.