ОАО «Самараэнерго» открыло кредитную линию на 2 млрд рублей в Сбербанке сроком на два года. В апреле этого года энергетики уже взяли кредит на 1 млрд рублей в Газпромбанке и разместили дополнительные векселя в Газбанке. По мнению экспертов, активным кредитованием руководство «Самараэнерго» пытается компенсировать негативные квартальные финансовые результаты.
18 августа ОАО «Самараэнерго» сообщило о заключении генерального соглашения с ОАО «Сбербанк России» на открытие возобновляемой рамочной кредитной линии для пополнения оборотных средств с лимитом в сумме 2 млрд рублей без обеспечения. В соглашении за «Самараэнерго» закреплено право досрочного погашения долга. Крайней датой возврата задолженности по основному долгу по кредитной линии значится 16 августа 2013 года.
Как указывается в сообщении ОАО, размер сделки составил 31,45% от стоимости всех активов «Самараэнерго» - на момент заключения генерального соглашения они оценивались в 6,35 млрд рублей. Решение об открытии такой масштабной кредитной линии, в соответствии с уставом «Самараэнерго», было одобрено советом директоров компании 26 июля 2011 года.
В отделе по связям с общественностью «Самараэнерго» отказались комментировать условия кредита и его целевое назначение. Руководитель отдела Ольга Перькова сообщила лишь, что все подробности соглашения не разглашаются в связи с договоренностью сторон.
За последнее время это не первый крупный заем «Самараэнерго». В апреле этого года стало известно, что филиал ОАО «Газпромбанк» в Самаре предоставил энергосбытовой компании кредит в 1 млрд руб. Заемщик должен вернуть средства до 1 апреля 2013 г. Размер сделки тогда составил 16,73% стоимости активов «Самараэнерго».
Эксперты отмечают, что предпринимаемые руководством «Самараэнерго» меры, скорее всего, связаны с ухудшением финансовых результатов компании. «Во втором квартале выручка ОАО снизилась до 8 млрд рублей против 10 млрд рублей в среднем за аналогичный период в последние годы, - говорит главный экономист УК «Финам Менеджмент» Александр Осин. - При этом по итогам второго квартала компанией был зафиксирован чистый убыток в размере 548,04 млн рублей».
«Спад выручки компании, возможно, носит циклический, сезонный характер, - рассуждает эксперт. - Схожая ситуация наблюдалась в прошлом году, однако за прошедший год компании не удалось сократить операционные расходы».
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.