Владельцу ОАО "Энерготехмаш" ("ЭТМ") Владимиру Кожухову удалось удержать под контролем банкротство предприятия и сохранить лояльного управляющего Андрея Сафронова, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, что ранее кредиторы градообразующего предприятия не могли договориться между собой. Сумма долга, согласно сформированному реестру кредиторов компании, составляет 1,9 млрд руб.
Проблемы с выплатами заемов возникли у ОАО "Энерготехмаш" (ЭТМ), подконтрольного тольяттинскому бизнесмену Владимиру Кожухову, в конце 2008 г., когда начался мировой финансово-экономический кризис. В декабре 2009 г. иск с требованием о банкротстве предприятия подало ОАО "Финансовая компания "Горизонт", которое одолжило ОАО "ЭТМ" сумму в 98 млн руб. 11 декабря 2009 г. Арбитражный суд Самарской области вынес определение, согласно которому в отношении ОАО "ЭТМ" была введена процедура наблюдения.
Временным управляющим предприятия стал Михаил Василега. Это решение акционеры "ЭТМ" опротестовали, ссылаясь на то, что финансовое положение компании поправимо и она в состоянии платить по кредитам. Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд в январе 2010 г. эту жалобу удовлетворил и прекратил банкротство предприятия.
Однако сразу после решения апелляции суда в январе 2010 г. ОАО "ЭТМ" само подало заявление на банкротство. И уже в своем заявлении жигулевская компания указала, что не в состоянии расплатиться по кредитам.
Арбитраж 18 июня 2010 г. это заявление удовлетворил и ввел процедуру наблюдения. Временным управляющим был назначен представитель "ЭТМ" Андрей Сафронов.
В конце июля 2011 г. банк "Зенит" как один из крупнейших кредиторов "ЭТМ" провел собрание на повестку которого были вынесены вопросы о продлении процедуры внешенего управления на "ЭТМ" и снятия с должности управляющего предприятия. На его место была выдвинута кандидатура Михаила Давтяна из НП "СРО "Сибирская гильдия антикризисных управляющих".
В тот же день по инициативе "Финансэксперт" было проведено альтернативное собрание компаний-кредиторов, близких Владимиру Кожухову. Основными решениями собрания стало сохранение полномочий Сафронова, а также введение в отношении "ЭТМ" конкурсного производства.
10 августа один из кредиторов "ЭТМ", ООО "ЦСБ, и сам "ЭТМ" обратились в суд за обжалованием решений, принятых на собрании, проведенном "Зенитом". 28 сентября арбитраж признал незаконными решения данного собрания. Основным аргументом стало то, что его инициатором стал кредитор, а не временный управляющий. "Зенит" и Сбербанк попытались оспорить данное решение в суде, но безуспешно.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.